吉林通化汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、吉林通化本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、吉林通化本地悬挂、吉林通化本地发动机外壳等部位。目前，吉林通化汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代吉林通化汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

吉林通化汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、吉林通化当地结构部件、吉林通化当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、吉林通化当地强度、吉林通化当地延伸性、吉林通化当地抗凹陷性、吉林通化当地耐腐蚀性等；吉林通化汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、吉林通化当地强度、吉林通化当地碰撞能量吸收能力、吉林通化当地疲劳耐久性、吉林通化当地耐腐蚀性、吉林通化当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、吉林通化当地刚性、吉林通化当地疲劳耐久性、吉林通化当地耐腐蚀性、吉林通化当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、吉林通化汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。

吉林通化700L汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、吉林通化同城横梁、吉林通化同城前后车桥、吉林通化同城保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。 大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、吉林通化同城冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是吉林通化汽车板需求、吉林通化同城开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、吉林通化同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产 吉林通化510L汽车大梁己成为目前 吉林通化汽车大梁钢发展的趋势。