碳纤维布在桥梁加固中的应用
在桥梁加固中，必须尽可能地减少对原结构的扰动、损伤以及加固后自重的增加，同时兼顾施工操作的可行性。碳纤维布轻质高强，且施工方便的特性，在桥梁加固中可得到充分的发挥。因此碳纤维布在桥梁中，可用于主梁、墩台等承重构件中，也可在非承重构件中加固使用。
在桥梁的主梁加固中，可以将碳纤维布等效为钢筋，沿桥梁主拉应力方向粘贴碳纤维布，同时两端设置锚固段，可有效防止裂缝的生成以及提高主梁的抗弯刚度；也可粘贴在梁的侧面，发挥类似箍筋的作用机理，提高主梁抗剪承载力。碳纤维布也可用于轴心受压的墩柱加固中，可采用环向围束法，在墩柱上缠绕碳纤维布对柱体侧向变形起到约束，进而提高墩柱抗压强度。
需要注意的是，碳纤维加固不仅需要注意锚固还需要注意用量问题。首先碳纤维布强度高，用量过多会造成材料的浪费。其次碳纤维布的任意使用会降低混凝土的延性，影响受弯构件的破坏形式，造成碳纤维布受拉破坏转变为受弯构件上部受压区混凝土的突然压坏，受压破坏具有突然性，危险程度较高。
事实上，虽然碳纤维布在桥梁加固中施工方便且对原结构影响小，但碍于其受力滞后的特性，在桥梁加固中难以发挥材料的高强度优势。而预应力碳板，结合预应力技术，能够充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度、同时改变梁受力性能，为桥梁加固提供了全新的方法。预应力碳板尤其适用于大跨径桥梁的加固，正逐步得到越来越多的认可。

桥梁下部结构的加固――粘贴高强复合纤维加固
粘贴高强复合纤维加固法是采用环氧树脂胶(或其它建筑结构胶)将高强符合纤维布(或板)直接粘结在被加固混凝土结构薄弱部分，与被加固结构形成整体，共同受力，以限制裂缝的发展，提高结构的承载力。采用粘贴高强复合纤维法进行受弯构件正截面承载力和斜截面承载力加固补强时，纤维布的布置方案与粘贴钢板加固法相同。后粘贴的高强复合纤维可以限制裂缝的开展、提高梁的抗弯和抗剪承载力。
1、混凝土基面处理:对待加固的混凝土基面的劣化层(剥落、起皮、浮浆和风化层)用砂轮机处理宽较大的裂缝应注入环氧树脂浆封堵。然后，用铁刷或压缩空气松散浮渣和粉尘，再利用丙酮清洗。
2、涂刷底层胶:将配置好的底层胶搅拌均匀，用滚筒或刷子均匀地涂抹在混凝土表层，胶层不宜太厚，自然风干硬化后，对表面有凸起部分，用磨光机或砂纸打平。待底层胶指触干燥后，方可进入下一步工序。
3、粘贴面的修补:若发现粘贴面上凹入部位，应用找平胶进行修补，保证粘贴面的平整。待找平胶干燥固化后，方可进行下一步工序。
4、粘贴纤维布在待粘贴面上划出各层粘贴位置，依据设计尺寸:截剪纤维布。纤维布一般不宜在主纤维方向搭接。若需要接长时，搭接长度不得小于150~。按设计位置由上至下、由左向右有序进行，并以滚筒压挤贴片，使纤维布与浸渍树脂充分浸透。通常，桥梁加固往往以上部结构加固为主，而忽视对下部结构的再利用，而下部结构再利用是技术上可行、经济上合理的举措。下部结构的检测与加固随着检测与加固技术的变革，会有更广阔的应用前景，并带来更大的资源节约，从而提高经济效益。

桥梁加固粘贴钢板施工应注意以下几点：
①待黏结部位的混凝土表面应清凿平顺、坚硬干净。钢板除锈要彻底，且表面应有一定的粗糙度。
②慎重选择胶黏材料，配合比要准确。
③粘贴前在梁体混凝土上钻孔并安装锚固螺栓（兼作固定件和压紧件），要求埋设牢固，具有可靠的抗拔力，以保持粘贴钢板时有效地加压，同时还可帮助钢板克服剪切力，有利于粘贴的耐久作用。
④粘贴时应注意粘贴料的饱满。
⑤对钢板外表应进行防锈处理和被加固部位梁体的外观处理。
4.有关措施
黏结剂配制必须遵守以下规定：
①配制黏结剂用的原料应密封贮存，远离火源，避免阳光直接照射。
②配制和使用场所，必须保持通风良好。
③操作人员应穿工作服，戴防护口罩和手套。
④工作场所应配备各种必要的灭火器以备救护。
5.质量检查：
粘贴钢板的质量是否达到要求，可以进行以下几方面的检查。
①粘贴钢板完毕并撤除临时固定设备后，应用小锤轻轻敲击黏结钢板，从音响判断黏结效果或用超声波法探测黏结密实度。如锚固区黏结面积少于90%，非锚固区黏结面积少于70%，则此黏结件无效，应剥下重新黏结。
②对一些特别重要的桥梁，也可做荷载试验。但一般仅做标准使用荷载试验。其变形（挠度）和裂缝开展应满足设计使用要求。