两者的用途也不同，高建钢一般适用于较复杂，用料较多的工程。由于工程的复杂，所以有时要进行回火的操作，这时考验了钢材的强度以及韧性。普通钢更加适用于制造机器的构件及零件，以即用于建筑工程的建筑工程用钢，而且普通刚的价格在钢材里价格较低，由于用起来更加方便，所以产量也很高。 汽车的出现给人们带来便利的同时，也带来了性，油耗和******等问题。众所周知，汽车尾气的大量排放造成了严重的空气污染，温室效应、雾霾已经给我们的带来负面影响。因此，在汽车工业中提高性的同时，越来越注重降低能耗。传统钢是单一的铁素体组织，有较低的碳含量和合金元素。进步前辈高强钢含有大量的合金元素(Mn、Si、Al、P、B)，而且其组织是由多种相构成的，******连系了强度和塑性。高强板厂家将主要针对高强钢的成型工艺。 热成型。热成型技术是将钢板加热到再结晶温度以上保温一段时间，待其完全奥氏体化后快速冷却，获得完全的马氏体组织。冲压成型。这种加工过程使得低屈服强度的钢板转化成高强度，并使零件的尺寸形状趋于不变。退火。退火措置可以使钢再结晶，使其具有优良的力学机能。 热浸镀锌。镀锌可以防止钢概况的氧化，增长其寿命。 由于高强钢的屈服力大，要屈服它比一般板材需要更多的能量，这种能量除了变形以外，很大程度上是板材与模具间推撞（摩擦）。因此，随着金属在冲压模具中变形温度会不断升高，油基润滑油都会变薄，有些情况下会达到闪点或者烧着（冒烟），润滑失效。与普通强度钢相比，高强度钢具有更高的屈服强度和拉伸强度。因此，用高强度钢构件代替普通强度钢构件可以减小截面尺寸，节省钢消耗，并降低制造，运输和安装成本。高强度钢的应用不仅可以体现出较高的结构效率，而且可以带来可观的经济效益和社会效益。 桥梁钢板是制造桥梁结构件专用的厚钢板，使用专用钢种桥梁建筑用碳素钢和低合金钢制造，钢号末尾标有q（桥）字，桥梁钢板的厚度为4.5~50毫米，用于制作铆接及栓焊结构的公路桥、铁路桥梁、跨海大桥等。

Q345qeNH国内使用情况：为适应桥梁钢发展需求，国标GB/T714于2014年进行了讨论修订，增加了耐候桥梁钢的牌号。国内钢铁企业也对高性能桥梁钢进行了研究开发。舞钢开发了屈服强度345~690MPa级系列高性能耐候桥梁钢，并应用于重庆朝天门长江大桥（Q420qENH）、沈阳后丁香公路桥（Q345qENH）、陕西眉县霸王河大桥（Q345qDNH、Q500qDNH）等。舞钢开发的WNQ570（相当于Q420q）耐候桥梁钢应用于京沪高铁南京大胜关长江大桥。作者：wygt0376 Q345qeNH钢板化学成分：Q345qENH钢板力学性能高强度耐候钢桥梁钢特点： 传统的高强度桥梁钢不仅冲击韧性、焊接性、疲劳性较差，而且不能耐大气、海洋环境腐蚀。因此，国外提出了高性能钢（High Performance Steel，HPS）的概念。除了具备较高强度外，钢材的焊接性能、低温韧性，尤其是耐腐蚀性能有较大幅度的提高。耐候钢即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢，其耐候性为普通钢的2~8倍。高性能耐候桥梁钢能够抗工业大气、酸雨、海洋大气及海水的腐蚀，内陆和沿海桥梁可不涂装使用。