四川德阳汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、四川德阳本地CP钢、四川德阳本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、四川德阳本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、四川德阳本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、四川德阳本地悬挂、四川德阳本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢四川德阳汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。

四川德阳汽车大梁板制造转向驱动桥1. 功能：具有转向和驱动两种功能。既具有一般驱动桥的基本部件，还具有转向桥特有的主销等。2. 转向驱动桥的结构组成既具有一般驱动桥所具有的主减速器、四川德阳同城差速器及半轴；也具有一般转向桥所具有的转向节壳体、四川德阳同城主销和轮毂等。它与单独的驱动桥、四川德阳同城转向桥相比，其不同之处是，由于转向所需要半轴被分为两段，四川德阳汽车大梁板510L610L700L分别叫内半轴(与差速器相连接)和外半轴(与轮毂连接)，二者用等角速万向节连接起来。同时，主桥也因此分成上下两段，分别固定在万向节的球形支座上。转向节轴颈做成空心，以便外半轴从中穿过。转向节的连接叉是球状转向节壳体，既满足了转向的需要，又适应了转向节的传力。四川德阳汽车大梁板转向驱动桥广泛地应用到全轮驱动的越野汽车上