不过，中国买家需求仍保持低迷。中国两会召开期间国内煤矿检查限制生产，加之海运费上涨、国内库存普遍较高，买家观望情绪浓厚。在日本，批发电价上涨带动电企补库需求增加，为夏季用电高峰做准备。

从目前看，虽然今年集运市场仍然难以预测，但随着疫情影响的逐渐消散，集装箱运输将进入一个新的上升周期。

在近日举行的TPM大会上，Seaintelligence Consulting首席执行官Lars Jensen表示，供应链问题仍旧棘手，可能需要几个月的时间甚至更久才能恢复正常。他指出，2021年集运市场遇到的问题比2020年还要严重，今年市场回归常态的可能性很低，波动将成为2021年市场的主旋律。省煤器

Lars解释说，今年疫苗的接种将使世界回到正轨，这意味着人们的支出会重新偏向服务，但这并不意味着需求会崩溃，而是会回到一个更合理的水平。由此可能会引发波动，在供应链恢复正常之前，市场或许会出现短暂的低迷。Lars认为，在过去的十年里，供需在逐渐恢复平衡，预计未来几年市场将进入一个上升周期。集运合同费率在2016年后一直保持在较低水平，而2021年及以后将会上调。

 

山西大同省煤器工信部一再强调减压2021年国内粗钢产量。因此2021年环保限产和压减钢铁产量的行动不断，在低产量的预期下，2021年上半年钢价出现了快速上涨。虽然下半年在需求低迷的影响下，钢价出现了一定的回落，但是在焦炭价格暴涨和铁矿石、废钢价格坚挺的成本支撑下，钢价始终保持较高水平运行。2022货币收紧产量回升钢价或将回落日前，美联储公布的12月FOMC会议纪要中显示，自2021年11月开始缩减资产购买计划，2022年1月起每月减少购债300亿美元，将在3月结束购债。兰格钢铁研究中心研究员王静表示，这意味着美联储或将加快加息，货币政策转向态势已经明朗，此前英国央行已宣布加息，全球流动性宽松退潮。对于大宗商品来说，2022年国际钢材市场价格或将震荡向下运行，这也将对国内钢材价格带来一定的负面影响，但整体影响有限。同时，支撑2021年国内钢价走高的压减产量政策也基本结束。进入2022年后，目前除了2＋26 区域内的河北、山东、山西、河南少部分地区有压产要求外，其它地区基本没有相关政策的限制了。