通过改革开放和市场竞争实现真正的优胜劣汰，培育企业。第三，充分发挥我国超大规模的市场优势，在电动化和智能化的战略转型中加快变革。吴卫表示，要人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分发展之间的矛盾，就要不断深化供给侧改革，通过高质量的发展，进一步满足消费者的需求。
将以产定销转为以销定产，更加关注渠道的程度，并对合理的库存达成共识。同时，经销商要将核心的竞争力聚焦到运营效率，提高消费者体验和满意度上。产业发展司处长吴卫认为，中国汽车产业理应承担新的使命，要做到三个方面， ，必须摆脱依附于人和受制于人，真正形成自立，自强。沈进军认为敢于创新的优势。第二。必须对其进行重构目前以产品为导向的汽车产业链模式已经不可持续。要建立以客户价值为中心的生态圈。汽车生产企业应改变生产方式。
吴卫指出，要继续稳定市场预期，对汽车产业发展充满心。同时，促进改革，破除市场障碍和利益分割，尤其是要破除车辆流通中的障碍，使得产业循环更加畅通。继续发挥市场的主体作用，实现产业结构进一步优化，防范风险和无序发展，尤其是有效地防控产能结构过剩风险，去除落后无效产能和僵尸企业。

　　国内可生产的船板钢级有一般强度的A、B、D、E级和度的AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36级；可生产的船板规格范围为5-80mmx1500-3900mmx3000-12000mm。从近年船板品种的生产情况看，一般强度的A、B级船板产量占90%，度船板产量不足10%。 　　船板生产工艺：为降低成本，以热轧或控轧替代正火的方式生产船板是上策。对于厚度小于35mm的度船板已采取段控轧的方式生产；厚度大于35mm的船板多以热轧加正火的方式生产。为了保证船板的性能，均采用了微合金化，通过在钢中添加Nb、V、Ti等合金元素，结合控轧工艺达到细化晶粒，强韧性的目的。 　　要实现造船钢板国内自给率达到90%以上，基本，需要品种结构：(1)增加32、36级船板生产量，尽快40级船板，形成船板钢种系列化；(2)宽钢板（3000mm以上）生产比例，使船板规格多样化；扩大船板的。