但实际上，这也反映出当前动力电池回收的现状，正如业内人士表示目前市面上近八成的废旧动力电池回收并没有流入正规的渠道。正规军的力量也相对薄弱，按照工信部先后公布的动力电池回收白名单企业的名单，目前国内仅有27家动力电池回收“正规军”。从全国网点来看，在工信部挂名的共有13137个，分别是汽车企业官方回收渠道，汽车企业下属的拆车公司以及具有再生资源经营许可证等资质的企业。 就记者了解到的情况来看，“正规军”的价格低于非正规市场，而当前的动力电池回收市场呈现价高者得的状态；现阶段正规军处于收不到电池的局面，呈现出产能闲置过剩的状态。 此外，从正规军角度来看，动力电池回收也面临一定挑战。“在工艺及水平方面，梯次利用目前 的拦路虎就是电池剩余寿命及性能评估；再生利用技术相对成熟，但有价金属提取等关键技术和装备还有待升级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治水平有待。”宁德时代相关负责人表示，“此外是盈利难。目前真正进入报废阶段的电池还是新能源汽车初入市场时早那一批电池，数量并没有那么大，其中磷酸铁锂电池占比比较多，比较适合梯次利用，从经济效益上来讲，回收拆解效益不高。相比之下，三元电池可能存在更大的回收价值。但三元电池退役爆发点的到来还需要一定时间。”

扣式锌银电池和锌空电池回收 扣式锌银电池广泛地用于电子钟表、计算器、助听器等，已成为人们熟悉的电池品种。七、八十年代是我国研制和生产扣式锌银电池的高潮期，对电池密封、瞬间大电流、贮存期、生产工艺和设备做了大量工作。但由于生产厂点盲目大上，许多点设有技术，质量不过关，纷纷降价，打垮了别人， 也消灭了自己，为进口电池垄断我国市场当了先锋。在竞争中，常州电池厂在引进松下技术和设备的基础上，消化，吸收和改进，扩大了品种和产量，排除困难、坚持发展。此外还有一些厂也坚持下来。