我国公路隧道建设起步较晚，与国外发达国相比，相关技术水平仍较低，加之公路隧道跨度大、施工工艺复杂、地形多变等特点，导致公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题。在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工问题异常严峻。据不完全统计2004年～2007年三年中，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的头号大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程，甚至给我国与人民的生命财产造成重大损失。逃生管道在隧道生产中，占了很大的比重，其质量的好坏，直接影响到隧道工人的生命。

新型逃生管道米重约69kg，同等口径不同材质重量轻，搬运方便，一个人可安装。轻型逃生管道设计独特，连接方便，实用性强。新型逃生管道的连接方式：抱箍连接、链扣连接、对夹式金属件连接。

公司800逃生管道生产厂家，价格实惠，库存充足。隧道逃生管道设计合理，系数高。新型逃生管道实用性强，抢占市场先机，生产供不应求。

公司逃生管道，新型材料独特配方，可反复使用，为项目施工节约大量成本。

公司新型隧道逃生管道设计符合工程学原理。公司隧道逃生管道是采用新型材料----新型量聚乙烯。

公司逃生管道设计美观、标识清晰，人性化配置，得到工程项目部认可。新型隧道逃生管道内壁光滑、搬运方便，一人可现场滚动推行，不会造成二成擦伤。

逃生管道的优异性能：

高分子逃生管道是采用分子量250万以上的高分子量聚乙烯树脂连续挤出成型的，适用于矿山、电力、煤炭、化工等特殊工矿企业的介质传输，其优越性能主要表现在：

1、高柔韧性:断裂伸长率可达 400% 以上,施工中有较大的弯曲，地壳沉降时拉长至自身的三倍仍然不会断裂。

2、高抗冲击性:逃生管道抗冲击强度居各种塑料之首，是高密度聚乙烯的10倍，尼龙的 6倍。无论是外力强冲击还是内部压力波动、冲击，都难以使其开裂。

3、高耐磨性:高分子逃生管道耐磨性是钢管的4-7倍、普通PE管材的3倍、尼龙的4倍。实践证明，UPE管材是小颗粒浆体输送的常用耐磨管道。

4、高耐腐蚀性:高分子量聚乙烯具有饱和分子结构，化学稳定性能极高，生产的逃生管道能耐各种腐蚀性介质和有机溶剂侵蚀。  

隧道逃生管道应用：

1、逃生管道所用管材采用φ800mm的管道，管节长度为12m，壁厚30mm，管节间采用管箍连接。

2、施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

3、逃生管道经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

逃生管道连接方式：

1、隧道逃生管道二级台阶连接方式--135度弯头

2、隧道逃生管道连接方式--U型卡链条连接

3、隧道逃生管道连接方式--环型抱箍连接

4、隧道逃生管道连接方式--吊环链条连接

     我公司生产隧道逃生管道有九项技术，先后在云南、贵州、四川、陕西、广东、甘肃、河北、浙江、河南等隧道工程项目使用，得到使用方的一致好评，适用性强，性能高成为亮点，多家工程公司列为技术创新产品大力全局推广，传统配制模式与安装模式，为隧道施工提供了更好有力的保障！

钢制逃生管道缺点：

1、管道抗压能力差，钢制逃生管道一旦受到坍塌、石块等砸下后，很容易被砸出坑或者出现严重偏心和断裂现象，这样的话，出现事故并不能很好的起到逃生作用。

2、安装运输不方便，钢管的重量大家都知道，特别是800mm口径的钢制逃生管道，其重量可想而知，在隧道施工中，是在隧道内部施工，机械设备有限，人员搬运非常不易，运输的过程中会出现磕磕碰碰，使钢管出现凸凹不平现象。

3、抗老化能力查，由于隧道内空气原因，时间长，钢制逃生管道容易生锈老化,***后导致逃生管材只是一摆设，出现突发事件不能起来保护人员及财产。

冒顶时的避灾自救措施：

1、迅速撤退到地点。当发现工作地点有即将发生冒顶的征兆，而当时又难以采取措施防止顶拱冒落时，的避灾措施是迅速离开危险区，撤退到地点。

2、遇险时要靠边墙贴身站立避灾。从发生冒顶的实际情况来看，顶拱沿洞壁冒落是很少见的。因此，当发生冒顶来不及撤退到逃生管道时，遇险者应靠洞壁、边墙贴身站立避灾，但要注意洞壁片帮伤人。另外，冒顶时可能将支柱压断或摧倒，但在一般情况下不可能压垮或推倒质量合格的支撑。因此，如遇险者所在位置靠近支撑时，可撤至支撑处避灾。