产品参数 | |
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产品价格 | 电议/台 |
发货期限 | 随时发货 |
供货总量 | 600 |
运费说明 | 免运费 |
品牌 | 帕金斯、大宇、康明斯、奔驰、三菱、沃尔沃 |
输出功率 | 50-2000KW |
转速 | 1500RPM |
排放标准 | 国Ⅱ、国Ⅲ |
产地 | 进口及合资 |
调速方式 | ADEC+电喷 |
额定电压 | 400/230V |
功率因数 | 0.8 |
频率 | 50HZ |
柴油发电机润滑系统怎么检查 柴油机经长期运行后,其润滑系统的各零、部件由于磨损或蚀损、堵塞等就会产生故障。例如机油泵零件磨损,使机油泵的出油量和出油压力、降低。机油泵各密封面、阀门等处蚀损、变形、弹簧的弹力减弱、油管破裂、凹瘪及油管接头损坏就造成漏油;机油散热器堵塞或碰伤,使油温升高,漏油等故障。因此,应定期对润滑系统进行检查,更换已损坏或快要损坏的零件。 1.机油泵的检查 (1)检查主动、被动齿轮的齿隙 机油泵主、被动齿轮的正常配合间隙为(0.15~0.35)mm,极限值为0·75mm。检查时将泵体上的泵盖螺栓卸下,取下泵盖,用厚薄规在主、被动齿轮相隔120°的三个啮合点上测量其间隙,若超过上述规定的间隙值,应更换主、被动齿轮。若主过上述规定的间隙值,应更换主被动齿轮。若主动和被动齿轮的齿面如有毛刺,应用油石磨光。 (2)检查齿轮端面与泵盖的间隙 检查的方法,将齿轮装回泵壳内,端面放上一段保险丝,装上原有垫片和泵盖并旋紧螺丝,然后拆下泵盖,取出压扁的保险丝,测量保险丝压扁的厚度,即为齿轮端面与泵盖之间的间隙,此间隙不得超过0.12mm。若间隔超过规定值,可用减少垫片的方法来调整。 (3)检查齿轮顶面与泵壳之间的间隙 用厚薄规插人齿轮顶面与泵壳之间进行测量检查,正常间隙为0.075mm,若超过0.1mm应更换新配件。 (4)检查限压阀装置 主要检查它的弹簧是否过软,钢球是否有磨损、失圆或麻点过多等,否则应予更换。 (5)机油泵的装配与试验 装配时先在泵轴上涂以机油,将主动齿轮装在泵轴上,然后,装入被动齿轮。装好后,主、被动齿轮应能灵活啮合旋转。调整好泵盖与主、被动齿轮端面的间隙,并注意垫片的厚度,使间隙不超过规定值。 将传动齿轮装在轴上,插人定位销,再固紧螺丝。 装配后的机油泵应进行检查和试验,其试验方法:将机油泵的进出油孔都浸人机油中,待灌满机油后,用手指堵住出油口,另一只手按正常工作方向转动齿轮,当手指感到有很大压力堵不住时,表示机油泵装瓦良好。然后,进行装机试调压力。当柴油机启动后在额定转速下运转时,观察机油压力表的油压是否符合该机的规定值。如油压过高或过低均应调整油压调整装置,使油压达到正常为止。 2.机油粗滤器的检查 柴油机运转200h后,应清洗一次机油粗滤器。检查滤芯是否畅通,无破损堵塞的方法是:先将内层滤芯从外层滤芯取出,在它们的上部用软木塞塞住,然后,倒放在温度大于15℃柴油中。测定柴油渗透到离滤芯上边缘30灬位置的时间,一般约需(20~40)s为好,多不得超过120s。 3.工机油精澹器的栓查 柴油机通常用离心式机油精滤器。检查时先松开外壳螺母拆下外壳,然后松开转子轴上螺母取出转子,彻底清冼转子内腔和两个喷嘴,检查转子轴上、下两部轴与轴承的间隙,正常间隙为(0.045~0.094)1,若超过0.20mm应重新压配轴承。 机油精滤器经检查,各部分符合使用规定,应仔细装复,然后,启动柴油机,在空车 转速下运转2分钟后即熄火,用听诊器和秒表测定转子转动的时间。在正常情况下油温在60℃以上,熄火后转子转动时间应大于37s,允许不少于30s。
柴油发电机组操作不当有什么危害呢 我们在操作发电机时一定要按照要求操作,不然如果出现负载没那样会对机体造成大的伤害。 发电机组一般用于应急备用,负载可以达到满载的情况下,一小时功率为柴油发电机组 功率,柴油发电机组也可以作为常用电源,但是相对于备用电源常用发电一定要注意负载不要超过80%,也不能低于50%,因为负载过高,发动机容易过热,烧坏缸体,很多人都知道这个原理,但是却不知道负载不能低于50%,想不通为什么,过低的负载也会使机器故障。负载过低会导致柴油机缸体内的柴油燃烧不充分,没有燃烧的柴油会从排烟管溢出,表现出发动机漏油的征兆,时间断,加大负载,对机器的影响还不算很大,如果长时间低负载,会对柴油机造成 性伤害,缩短柴油机使用寿命,为了柴油发电机组使用时间长一点,机器不但要认真保养,更要按要求操作。
柴油发电机中SVG与SVC的区别 柴油发电机中作为改善电能质量的无功补偿装置已被用来有效地抑制电压波动与闪变、减小谐波和畸变、三相不平衡,使电压的幅值和波形符合要求、提高功率因数等。静止无功补偿器(SVC)是目前相对先进实用的无功补偿装置,在电力系统中得到了广泛应用。而静止无功发生器(SVG)是 型无功补偿装置,可以对负荷进行动态跟随。 电抗器电流是由一个可控硅阀组控制,借助于对可控硅触发相角的调整,就可以改变流过电抗器的电流有效值,从而保证SVC在电网接入点的无功量正好能将该点电压稳定在规定范围内,起到电网无功补偿的作用。 SVG以大功率电压型逆变器为核心,通过调节逆变器输出电压的幅值和相位,或者直接控制交流侧电流的幅值和相位,迅速吸收或发出所需的无功功率,实现快速动态调节无功功率的目的。 发电机租赁响应速度快一般SVC的响应速速是2040ms。而SVG的响应速度不大于5ms,能更好的抑制电压波动和闪变,在相同的补偿容量下,SVG对电压波动和闪变的补偿效果 。发电机租赁低电压特性好SVG具有电流源的特性,输出容量受母线电压的影响很小。 这一优点使SVG用于电压控制时具有很大的优势,系统电压越低,越需要动态无功调节电压,SVG的低电压特性好,输出的无功电流与系统电压没有关系,可以看作是一个可控恒定的电流源,系统电压降低时,仍能输出额定无功电流,具备很强的过载能力。 而SVC是阻抗型特性,输出容量受母线电压的影响很大,系统电压越低,输出无功电流的能力成比例降低,不具备过载能力。因此SVG的无功补偿能力与系统电压无关,而SVC的无功补偿能力随系统电压的下降线性降低。 发电机租赁运行性能提高SVC以可控硅调节电抗加多组电容作为无功补偿的主要手段,极容易发生谐振放大现象,导致事故,系统电压波动大时,补偿效果受很大影响,运行损耗大;SVG配套电容器不需要设置滤波器组,不存在谐振放大现象,SVG是有源型补偿装置,是采用可关断器件IGBT构成的电流源装置,从而避免了谐振现象,运行性能大大提高。 发电机租赁谐波特性SVC利用可控硅控制电抗器的等效基波阻抗,不仅受到系统谐波影响大,而且自身会产生大量的谐波,必须配套采用滤波器组,滤除SVC自身产生的谐波含量。 SVG采用三电平单相桥技术,单相可输出5电平电压波形,采用载波移相的脉冲调制方法,不仅受系统谐波影响小,还可以抑制系统的谐波。与SVC相比,SVG采用多重化、多电平或脉宽调节技术等措施后,大大减少了补偿电流中的谐波含量。 发电机租赁占地面积小在相同的补偿容量下,SVG的占地面积比SVC的减少1/2到2/3.由于SVG使用的电抗器和电容器比SVC少,因此大大缩小了装置的体积和占地面积。 SVC中的电抗器不仅本身体积比较大,而且考虑到相互间的安装间隔,整体占地面积较大。综上所述,SVG无功补偿装置由于响应速度快、谐波含量少、无功调节能力强等优点,可以大大改善电网的电能质量,目前已成为无功补偿技术的发展方向。
柴油发电机组有什么特性 介绍柴油机特性的目的在于通过分析柴油机特性曲线的变化规律,了解柴油机在各种调整情况和工况(即各种转速及负荷)下的动力性和经济性,从而分析影响特性的各种因素,以便合理使用柴油机,了解它在什么情况下动力性 ,在什么情况下经济性 。当需要 功率输出时,就充分发挥它的动力性能,在其他情况下工作时,则尽可能使它的经济性 。 柴油机特性内容较多,其中主要是使用特性。实际上,柴油机经常在类似于使用特性工况下工作,因此,这里仅介绍它的使用特性。 (1)速度特性柴油机在保持供油量不变的情况下(即高压油泵调节齿条位置固定),其功率、扭矩、油耗率等性能参数随转速的变化关系,称为速度特性。油量调节机构固定在标定功率循环供油量位置时的特性称为柴油机全负荷速度特性(一般称外特性)。它代表该柴油机在使用中允许达到的 性能。 速度特性是通过试验测得的,试验时应将供油提前角、冷却水温度、润滑油温度等调整到 值,油量调整机构的齿条固定在 供油的位置上,然后逐渐增加柴油机的负荷,使转速改变,分别在几种转速下测定柴油机的有效功率Ne、扭矩Me、燃油消耗率ge等参数,即得柴油机的外特性。 ①扭矩Me曲线的变化规律:循环供油量不变时,扭矩Me与指示效率ni、机械效率nm。及充气系数书nv正比,若知道ni、nv及nm随转速而变化的关系,即可知道Me随转速变化的关系。 高转速时,充气系数nv降低,而且燃烧过程经历的时间缩短,不完全燃烧现象增加,致使ni有些下降,nm也下降,而每循环的供油量g,由于喷油泵在喷油过程中,溢流的燃油通过油孔时发生节流,转速较高时,节流作用增强。因此,g增加。 当转速过低时,由于空气涡流减弱,燃烧不良及散热漏气损失增加,使ni降低,扭矩Me也降低。因此,速度特性曲线中,扭矩随转速变化形成两头低(即高速和低速),中间凸起的形状。 ②功率戈曲线的变化规律从功率Ne=Ne2πn/60×1/1000关系式可知,在一定转速范围内,扭矩Me随转速n变化不大,因此,功率Ne几乎随转速n成正比增加。外特性中Ne曲线几乎一斜率直线段,故在 转速下有效 功率。 (2)柴油机的调速特性调速器的作用是根据负荷变化自动调节供油量而改变扭矩,使柴油机转速变化不超过允许范围。在调速器的作用下,柴油机的扭矩、功率、燃油消耗率等性能参数的变化关系称为调速特性。 调速特性曲线由实验而得,由调速器控制喷油泵齿条移动,使负荷由零变到 ,测取其扭矩、功率、油耗率等参数,然后绘成曲线。曲线1为柴油机的外特性曲线,曲线2到曲线7是调速器手柄处于不同位置的调速特性 (3)柴油机的负荷特性柴油机的负荷特性是在转速保持一定数值不变时,通过改变喷油泵调节杆的位置,用增加或减少供油量的方法来改变载荷。在这种情况下,每小时燃料消耗量GT和燃料消耗率g,和排气温度Tr及排气烟度随柴油机负荷(Pe或Nn)改变而变化的关系,即GT=f(Ne)、gg=f(Ne)称为柴油机的负荷特征。 从小负荷区域,燃油消耗率gg随负荷增大逐渐减少,当减小到一定程度时,便不再减小,反而随负荷增加而升高。这是因为随负荷增加机械效率nm迅速增加,同时热损失也随负荷增加而相对减小,指示效率nm随之增加,当负荷达某值时,ni、nm的乘积达 值,因而出现 油耗率。然而负荷再增加,供油量增加,使热损失增大,燃烧情况恶化,使ni减小,因而油耗率增大,当供油量超过点2时,排气出现黑烟,故2点称为“冒烟界限”点。当喷油量增到点3时,功率达到 值,继续增大喷油量,gg显著增加,而功率Ne反而降低。这是因为喷油量超过。“冒烟界限”时,由于燃烧不完全,排气冒烟,不仅使燃料消耗率ge增大,而且使柴油机过热,影响柴油机寿命,容易引起故障,因此,标定的循环供油量一般限制在“冒烟界限”范围内。6135G型柴油机在不同转速下的负荷特性。