设计顺序：收集公路平纵面线形、填挖方数据及运营车辆构成、交通量、运行速度和设计速度等数据;收集或调研公路两侧净区内的各种障碍物分布情况及与其他公路、铁路等交叉的资料;确定安庆不锈钢复合管护栏防撞等级及选择安庆不锈钢复合管护栏型式。安庆不锈钢复合管护栏设置原则：(1)车辆驶出路外有可能造成二次特大事故的路段必须设置路侧安庆不锈钢复合管护栏。(2)凡符合下列情况之一、车辆驶出路外有可能造成单车特大事故或二次重大事故的路段必须设置路侧安庆不锈钢复合管护栏：①二级及以上等级公路边坡坡度和路堤高度规定范围之内的路段;②路侧有江、河、湖、海、沼泽、航道等水域的路段。安庆不锈钢复合管护栏对路侧净区内的障碍物进行妥善处理;公路路侧净区的宽度得不到满足时，应按安庆不锈钢复合管护栏设置原则进行处理;不同型式的路基安庆不锈钢复合管护栏之间或路基安庆不锈钢复合管护栏与桥梁安庆不锈钢复合管护栏之间应进行过渡处理。

　　大家对于安庆防撞护栏的研究有什么进展呢，由于汽车撞击标准安庆防撞护栏时，汽车与安庆防撞护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上安庆防撞护栏的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与安庆防撞护栏发生接触，汽车结构与安庆防撞护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上安庆防撞护栏坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准安庆防撞护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准安庆防撞护栏具有更优的耐撞性。此外，大型车辆撞击标准安庆防撞护栏时还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。

　　安庆防撞护栏高度可以依据路面出水量间距来定，一般静空间距三米左右时，护栏手持面约为一米，当静空间距低于三米时，应适当降低护栏高度。款式的多种多样与一致。如今桥梁护栏设计多为简洁柔和的情调为主导，但在护栏的组成零部件的图案设计造型设计仍然是可以灵巧千变万化的，这样既能可以防止平淡无味，又可以坚持护栏的调合一致，不受影响桥梁的核心。有关很宽的路面，具备激光切割带多车道桥梁，护栏高度和端口限度可以略大点，以添加桥护栏的谨慎感。