网架钢结构支座预制多连杆产品包括：骨架、两端支座、弹簧支座、垫圈、支座支撑件、无支座支撑件、双周支撑件、稳定片、螺栓等部分所组成。第1部分：作用：避免固定弹簧产生的共振，提高预制构件抗失稳能力；让定位支撑件稳定支撑固定部位不松动。第2部分：机构工作原理的设计：包括固定轴的主减反转设计。
球铰支座预制多连杆预制上下铰支撑设计（是指在支座支撑结构中，预制骨架和支座支撑件并肩而立的上下支撑结构，将骨架的一半抵在预制体上，另一半大臂部分悬空形成预制体，使大臂部分受力向下，小臂部分受力向上，较大可允许上下支撑块的配合较小号，可实现完全的预制化设计）；刚性件设计：定位螺栓参量调整。
防止角铁打成墙形。第3部分：挠度的基本控制方法：挠度分为：阻挠度和屈服挠度。对阻挠度可进行逐次检测，获得阻挠度。而对屈服挠度只能靠平时积累经验来设计。谢邀，简单答一下。「防抖」也就是产品刚度曲线的话，主要考虑四个因素。1.应力集中较大的，确定为「非悬臂负载」的（即非固定轴弹簧，非球铰支座。
因为他们的载荷均一，产品刚度较差，容易产生偏移）。2.是否有明显的反应在尺寸上（如：球铰支座预制多连杆）。4.结构长度较长或较短的多连杆，其快速性和刚度是否有较大的差异。从分析结果来看，应该满足以上任何一条都可以提高产品刚度。加之防抖因素在计算上难以通过实验来完成控制，于是得到比较多的说法。
总之一句话就是，首先考虑准确的应力集中状态，然后权衡载荷上下游均匀性，结构长度是否合理等因素来决定是否加以改进。（看matlab里面的多连杆积分模块就懂了）。另外补充一点，产品刚度与柔韧性的关系，考虑产品里面的斜向载荷和动载荷。对于特别稳定的产品，可以用刚度模型来解决。

网架支座即在钢结构工程中使用的支座。钢结构网架支座包括固定支座（代码为GD）、单向支座（代号为DX）、双向支座（代号为SX）三种型式。 网架钢结构支座的五大特点 ①网架钢结构支座/抗震球型钢支座可万向转动、万向承载，能很好地满足上部结构各种荷载所产生的反力的传递、转动、移动要求，保证反力合力集中、明确、可靠。 ②网架钢结构支座/抗震球型钢支座可承受拉、压、剪（横向）力，在巨大的随机震力作用下，只要上、下结构本身不破坏，就不会发生落梁、落架等灾难性后果，故特别适用于高烈度震区的设防，具备能抗震烈度9度的能力。 ③网架钢结构支座/抗震球型钢支座的静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用力下，支座仅产生极小变形，能可靠地保证汽车、列车高速运行时的平顺性。 ④网架钢结构支座/抗震球型钢支座通过球面传力，受力面积大，并采用多种材料的优化组合，其体积和高度均大大减少，重量轻，便于安装，并与同承载力的钢支座相比造价较低。 ⑤网架钢结构支座/抗震球型钢支座适用温度范围大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响。