回收UPS电池回收,回收太阳能电池,回收电瓶 为保证供电的连续性和负载的性,发挥了非常重要的保障作用,回收UPS蓄电池是的重要组成部分,其质量的好坏直接影响的正常使用。根据调查统计,90%以上的电池没有进行必要的日常维护,这为以后正常供电埋下了重大隐患,有相当多的用户要等到发生事故以后,才发现是回收UPS蓄电池出现了故障。 　　 　　铁路5T设备及AEI设备,特别是在只有一路供电的区段,一般都需要维持4h以上的不间断电源,个别地方需要8h的电源保证,所以需要大量的回收UPS蓄电池来保障供电。 　　 　　南昌铁路局车辆检测所每年要定期对从各局站送检过来的大量回收UPS蓄电池组进行容量测试。通常每个电池柜内装有5组电池,每组有3节12V电池,电池容量不等,要求放电测试后必须再将电池充满。由于缺乏测量工具,有时采用电暖器当负载放电,有时采用自制电阻丝放电,因此测量值不,充电过程还需要花费大量的时间。测量1个电池柜内5组电池需要1个工程师花费5天时间,存在放电测试过程不,劳动强度大等问题,并且电池过放电或过充电现象也时有发生。 　　 　　南昌铁路局于2008年4月购置了1台DCLT-3625回收UPS蓄电池组充放电检测设备,为回收UPS蓄电池组进行充放电测试,每台DCLT-3625内置三个独立测量模块,可同时对三个电池柜(每个电池柜内有5组电池)的回收UPS蓄电池组进行放电和充电测试, 时间可以测量三个电池柜,测量过程全自动记录并存储测量结果,与传统测量方式对比,测量过程性大大提高了,工作效率提高了15倍。

这种问题主要由以下几方面造成： （1）电池回收可回收量少 大量的废旧电池分散在国民手中，但是民众没有投放的地方，因而随着生活垃圾一起处理，从而使得从个人中回收的报废电池几乎为零，绝大部分回收的是生产企业生产过程中产生的废料或者是库存旧料，回收到的大型动力电池数量更是少之又少。 [3] （2）回收系统不健全 专门回收电池的系统国内尚未建立，主要是小作坊的粗放式收集。我国是锂离子电池的生产及消费大国，但由于人口众多，使得电池人均保有量相对较少。长久以来回收公司对不具有回收价值的单个锂离子电池并未进行回收。 [3] （3）准入门槛高 企业欲从事废旧电池的回收与处理，必须按照《中华人民共和国环境保护法》和《危险废物经验许可证管理办法》的规定申请危险废物经营许可证，但是能达到大规模回收资质的企业并不多，反而是那些规模小、技术低下的公司数量众多，造成电池无法集中收集的难题。 [3] （4）回收成本高 大量的磷酸铁锂材料应用于动力或储能电池正极，需求量远远大于普通小型电池，对其进行回收具有很高的社会价值，但回收成本较高，且磷酸铁锂电池中不含有贵重金属，经济价值较低。 [3] （5）回收意识薄弱 长期以来，我国对于废旧电池回收利用方面的宣传教育很少，致使公民缺乏对于废旧电池污染危害的深入认识，没有形成自觉回收的意识。 [3]