临汾无缝管钢铁产业在内外宏观利空的影响下，钢铁产能过剩问题，短时间难以解决。市场上炒作的平控政策悬而未决，迟迟不能正式落地，全产业链除了铁矿石和焦煤还有利润空间外，上下游基本处于亏损状态，无缝管厂目前拥有6条无缝钢管生产线：Ф219改进型自动轧管机组；Ф133圆盘延伸机组；Ф159MPM限动芯棒五机架连轧管机组；Φ177PQF限动芯棒五机架连轧管机组；两条石油管热处理及车丝加工生产线。 临汾无缝管产品规格范围为：Φ70-219mm×4.5-40mm，具有70万吨年生产能力，是国内重点无缝钢管生产企业之一。鞍钢无缝主要产品包括：石油油管、外加厚石油油管、隔热石油油管、石油套管、接箍管、石油钻杆管、管线管；结构管、流体管、高中低压锅炉管、高压化肥管、石油裂化管、地质钻探管、军工用管、航天航空用管、汽车半轴管、液压支柱管、高压气瓶管、机械加工管等。

临汾无缝管钢管选材地质钻探及石油钻探用无缝钢管为探明地下岩层结构、地下水、石油、天然气及矿产资源情况，利用钻机打井。石油、天然气开采更离不开打井，地质钻探用石油钻探用无缝钢管是钻井的主要器材，主要包括岩芯外管、岩芯内管、套管、钻杆等。由于钻探用管要深入到几千米地层深度工作，工作条件极为复杂，钻杆承受拉、压、弯曲、扭转和不均衡冲击载荷等应力作用，还要受到泥浆、岩石磨损，因此，要求管材必须具有足够的强度、硬度、耐磨性和冲击韧性，钢管用钢用“DZ”（地质的汉语拼音字头）加数字一代表钢屈服点表示，常用的钢号有DZ45的45MnB、50Mn；DZ50的40Mn2、40Mn2Si；DZ55的40Mn2Mo、40MnVB；DZ60的40MnMoB、DZ65的27MnMoVB。钢管都以热处理状态交货。 临汾无缝管钢材价格的大幅下跌主要是宏观经济衰退预期和产业供需矛盾共振。一方面，目前宏观氛围仍偏悲观，美国债务上限尚未达成一致，近期随着美元走强、贬值，金融市场依然承压。而国内经济复苏缓慢，总需求不足引发通缩担忧上升，文华商品指数持续下行，从情绪层面对钢价构成压力。另一方面由于复苏预期落空，终端需求疲弱，钢厂利润修复减产放缓，成材供需矛盾加剧，另外弱需求无法支撑高铁水，钢厂减产预期引发产业链负反馈，原料下跌导致钢材成本明显下降，钢价中枢跟随下移。

临汾无缝管分为冷无缝管、热无缝管，冷无缝管已被禁用，后者还被提倡暂时能使用。六七十年代，国际上发达开始开发新型管材，并陆续禁用无缝管。中国建设部等四部委也发文明确从2000年起禁用无缝管作为供水管，新建小区的冷水管已经很少使用无缝管了，有些小区的热水管使用的是无缝管。热无缝管在消防、电力和高速公路上有广泛的应用。产品应用热无缝管广泛应用于建筑、机械、煤矿、化工、电力、铁道车辆、汽车工业、公路、桥梁、集装箱、体育设施、农业机械、石油机械、探矿机械等制造工业。无缝管 表面有热浸镀或电镀锌层的焊接钢管。镀锌可增加钢管的抗腐蚀能力，延长使用寿命。 临汾无缝管的用途很广，除作输水、煤气、油等一般低压力流体的管线管外，还用作石油工业特别是海洋油田的油井管、输油管，化工焦化设备的油加热器、冷凝冷却器、煤馏洗油交换器用管，以及栈桥管桩、矿山坑道的支撑架用管等。钢材需求端进入淡季，本周多地强降雨，户外施工受阻，终端需求继续走弱。商品房销售同比延续回落，房企拿地意愿较弱，新开工降幅较大，地产用钢需求仍然偏弱，基建投资大幅回落，现实需求维持弱势。综合来看，需求淡季博弈政策预期，高层昨天会议并没有释放出强刺激政策，核心还是以稳为主，避免大水漫灌，随着政策预期的逐步消化，钢价继续上涨动能不足，多空博弈加剧，现货端更倾向于弱需求的基本面走势，建议钢贸商谨慎追涨，及时兑现利润，低库存运行。

临汾无缝管无缝管：昨日价格涨跌稳互现当前主流管厂产量小幅增加，无缝管出厂报价暂稳运行，上游原料价格偏强运行，无缝管库存维持高位，无缝管去库有所放缓。盘面走势持续震荡，市场谨慎情绪增加，现货成交表现一般，贸易商仍以底价成交为主。预计今日无缝管价格持稳盘整。02 钢坯：昨日价格持稳运行唐山钢坯现货出厂报价暂稳运行，个别探涨，仓储现货暂报3340-3350元/吨，直发资源成交一般，成交仍集中低价资源。目前轧钢厂利润倒挂，盘面反弹行情对钢坯价格拉涨作用有限，预计今日钢坯价格持稳偏强。钢管具有空心截面，其长度远大于直径或周长的钢材。 临汾无缝管按截面形状分为圆形、方形、矩形和异形钢管；按材质分为碳素结构钢钢管、低合金结构钢钢管、合金钢钢管和复合钢管；按用途分为输送管道用、工程结构用、热工设备用、石油化工工业用、机械制造用、地质钻探用、高压设备用钢管等；按生产工艺分为无缝钢管和焊接钢管，其中无缝钢管又分热轧和冷轧(拔)两种，焊接钢管又分直缝焊接钢管和螺旋缝焊接钢管。钢管不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，它还是一种经济钢材。用钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减 轻重量，节省金属20～40％，而且可实现工厂化机械化施工。用钢管制造公路桥梁不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用。