| 产品参数 | |
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| 产品价格 | 1 |
| 发货期限 | 1 |
| 供货总量 | 1 |
| 运费说明 | 1 |
| 聚丙烯酰胺絮凝剂 | 阳离子絮凝剂 阴离子絮凝剂 |
| 品牌 | 水碧清 |
| 分子量 | 800/1000/1200/1400/1600/1800/2000万 |
| 产地 | 河南 |
污泥脱水选准聚丙烯酰胺产品型号是成功的关键因素之一。在选择聚丙烯酰胺型号时，我们从以下几方面入手，搞掂所有问题：
1. 污泥是污水处理中的必然产物，首先我们应该了解污泥的来源，性质，成分及固含量。按照污泥含有的主要成分不同，污泥可分为有机污泥和无机污泥。一般来说阳离子聚丙烯酰胺用于处理有机污泥，阴离子聚丙烯酰胺用于处理无机污泥，碱性很强时不易用阳离子聚丙烯酰胺，而酸性很强时不宜用阴离子聚丙烯酰胺，污泥的固含量高时通常聚丙烯酰胺的用量较大。在污水絮凝剂的使用情况和阳离子聚丙烯酰胺作为污泥脱水药剂的选用？里面有叙述。
2. 聚丙烯酰胺的离子度选择：针对所要脱水的污泥，可用不同离子度的絮凝剂通过小实验进行筛选，选出 合适的聚丙烯酰胺，这样即可以取得 絮凝剂效果，又可使加药量少节约成本。选离子度关键看（1）絮团的大小 （2）絮团强度（含水率）
絮团的大小：絮团太小会影响排水的速度，絮团太大会使絮团束缚较多水而降低泥饼干度。通过选择聚丙烯酰胺的分子量可以调整絮团的大小。
絮团的强度：絮团在剪切作用下应保持稳定而不破碎。提高聚丙烯酰胺分子量或者选择合适的分子结构有助于提高絮团稳定性。
3. 聚丙烯酰胺与污泥的混合：聚丙烯酰胺在脱水设备的某一位置必须和污泥充分反应，发生絮凝作用。为此，聚丙烯酰胺溶液粘度必须合适，在现有设备条件下能与污泥充分混合，两者混合均匀是否，是成功的关键因素。聚丙烯酰胺溶液粘度与其分子量和配制浓度有关。
酸碱废水是一种含酸或含碱的废水，来源很广。含酸废水主要来自酸厂、化工厂、化学纤维厂、染料厂、金属酸洗车间电镀车间等。其中有的含有无机酸，有的含有机酸，二者兼有。含酸浓度差异很大，低的小于1％,高的大于 10％。含碱废水主要来自制碱厂、制浆造纸厂、印染厂、 皮革厂、炼油厂等。其中有的含无机碱，有的含有机碱。酸碱废水具有较强的腐蚀性，需经适当治理方可进行排放。
京豫顺水碧清净水材料有限公司拥有 四川泸州聚丙烯酰胺絮凝剂研发、生产、营销、质检、物流仓储等完整的管理体系。立足于国内市场，以的品质和服务为广大用户提供值得信赖的 四川泸州聚丙烯酰胺絮凝剂产品。 四川泸州聚丙烯酰胺絮凝剂产品不断创新，及时满足市场需求。公司在合肥、上海和深圳建立了三个 四川泸州聚丙烯酰胺絮凝剂生产基地，组建了遍及全国的销售服务网络。 专业成就品质，科技引领未来。公司本着“品质优异、客户至上、诚实守信、和谐发展”的经营理念，愿与海内外客户精诚合作，共赢发展。
聚丙烯酰胺产品选型方面仍应注意以下几个方面：
1）气候变化（温度）影响絮凝剂的选型
2）根据处理工艺要求的絮体大小选择絮凝剂的分子量。
3）絮凝剂的电荷值必须通过实验进行筛选。
4）可以通过提高絮凝剂的分子量来提高絮体的强度。
5）处理前絮凝剂必须和污泥充分混合溶解。
6）絮凝剂的选择必须充分考虑到工艺和设备的要求。
我们的技术支持部门可以提供从产品选型到现场应用的全程跟踪服务。
对于污泥脱水等难点有着深入的理解，能为您提供适合的絮凝剂。
截至2014年，我国汽车保有量已达1.54亿辆。根据多地环保部门公告，汽车尾气排放已成为我国大城市空气污染的主要来源之一，是造成雾霾、灰霾及光化学污染的重要原因。国务院在大气污染防治行动计划中明文要求，对尾气排放不达标车辆不得发放环保合格标志，不得上路行驶。然而，记者在京津等地调查发现，在一些尾气检测的地下交易链条中，环保部监制的环保合格标志竟可花钱获得，濒临报废期限的“问题车”只花300元就能免检上路。
不管啥车花钱就过
记者近日以验车者身份走访北京、天津的多家机动车检测站发现，个别检测站内不仅遍布被称为“车虫”的验车非法中介，甚至有检测人员公开提供收费“”的尾气检测服务。
在位于天津市南开区的公交三机动车检测站内，一位穿着带有“检测”字样红色制服的工作人员一边引导车辆进场一边告诉记者，尾气排放不合格的车辆可以找他“疏通”，“外观弄干净，尾气不用担心，给400元包你过。”
位于天津市西青区中北镇的汽车检测站内，坐着多名“车虫”。一名王姓“车虫”对记者宣称：“不管啥车，300元保证拿到环保标。”
造假是公开的秘密
记者采访发现，看似程序严格的尾气检测，在“车虫”和部分工作人员的暗箱操作下，漏洞频出，通过环保检测“很简单”。
记者在天津发现一辆已接近报废期限的小轿车。记者在天津河西区机动车检测站跟踪拍摄发现，在“车虫”的指引下，整个检测过程中工作人员都没有对这辆车的尾气排放进行检测。其后，检测公司提供了一份已盖章的检测报告。
环保部机动车排污监控中心原研究员韩应健表示，各地检测站工作人员与“车虫”内外勾结、暗中放水的事情非常普遍。“有些检测站软件有猫腻，尾气检测让你过你就过，不让你过就过不了。有的工作人员连探头都懒得往排气管里插，测出来的尾气当然能达标。”韩应健说。
记者在主流息分类网站上检索发现，京津地区从事“验车”的中介就有数千家。“尾气检测数据造假、买标卖标、检测流于形式已是业内共知的秘密。” 机动车污染防治专业委员会副主任委员颜梓清说。
检得太严就没人去
近年来，已有安徽合肥、广西南宁等多地车检机构被查出存在虚假检测。在佛山车检“窝案”中，佛山市公安局原副局长王宏强落马前，就为车检站等经营者提供照顾，受贿约124万元；郑州市公安局机动车检测中心原民警高斌多次收受代理审车中介人员钱财共9万多元，甚至要求“车虫”为其购买2700元的血压治疗仪，才帮助检测顺利过关。
