特点：1.速度快：待工状态2个可全程生产，正常工况3-6人可生产10-20多节钢筋笼。

2.：机械化作业不受人为因素影响，长时间工作可不变。

3.适合各种主筋箍筋数量，形式、型号、大小、长度的设计要求，不会因设备功能而影响钢筋笼设计或不能上机生产。

4.转运便捷：组合式设计使搬运、安装、生产等不依赖起重设备，适应工厂化大批量固定生产和施工现场分散的机业。

5.流水线形式：施工不受各工序影响，不间断完成主筋箍筋焊接成型，绕筋施焊等全部。

6.采用螺纹连接技术可，帮助钢筋笼分解、安装速度。

 

公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达 在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达 的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1。
高速公路在运输速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路节约旅程时间约75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。
高速公路
高速公路
各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2%，但其所担负的运输量占公路总运输量的20～25%。 高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。

高速公路的平均时速为120公里， 为80公里， 为150公里～200公里，德国的部分高速公路甚至于不设限速（只设建议时速，其不具备法律的约束）。其设计原则为丘陵或山谷采用80公里～100公里/小时，平原地区采用120公里/小时。中国高速公路根据《中华人民共和国道路交通法》设限制 时速60公里，限制 时速120公里。
设计高速公路的车流量一般以日交通量为设计依据，并要考虑20年的发展期，每日的通过能力至少应在5万车次以上。
在某些情况下，高速公路也可是为部分重要基建而建设的。例如将机场和市区/公路网连接，或是连接往他国之边境。在这情况下，该高速公路的车流量有可能不达标。
一条高速公路亦可以因需舒缓现有高速公路的交通压力而兴建（如京昆高速）。