声测管公司已开始推进下一阶段经济库存管理工作。各级管理部门和基层厂矿将形成联动，并协同原料供应商和下游用户，共同摸索建立一套完全适合声测管公司自身运营管理的经济库存管理体系，并固化下来，确保经济库存管理水平再上新台阶。积蓄＆ldquo；激流勇进＆rdquo；的力量一个个漂亮的数据直观地体现了声测管公司今年前4个月经济库存管理工作取得的成绩。为将经济库存管理工作向更深的层次推进，从中挖出的经济效益，声测管公司提出把＆ldquo；水库＆rdquo；变为＆ldquo；河流＆rdquo；。这样做的好处显而易见，但难度也同样不容小觑。其中的困难就是＆ldquo；水库＆rdquo；好经营，把各种物料集中大量的买回来、云南昭通本地囤起来，然后不管市场怎么变动，都是＆ldquo；家里有粮心里不慌＆rdquo；；而＆ldquo；河流＆rdquo；的把控难度，需要一只眼睛紧盯市场行情和现有存量，一只眼睛紧盯生产节奏和需求变化，脑子里时时刻刻算计着何时采购效益，多少储量为合理。这对整个生产运营管理体系都是一个很大的考验。但声测管公司建设经济库存管理体系的决心毫不动摇，要摸索建立一套完全适合自身运营管理的经济库存管理体系。在即将到来的钢铁产品需求旺季，经济库存管理体系也将面临市场的考验。我们相信，通过管理，科学管理，实现经济库存管理＆ldquo；细水长流＆rdquo；所积蓄的，必将是声测管公司开拓市场、云南昭通本地＆ldquo；激流勇进＆rdquo；的不竭动力。

超声波检测管也就是声测管是桩下预埋设管，是声波检测法的检测通道。管体注水配合超声波检测设备进行桩下情况探测，配合预埋设注浆管可以实现缺陷部分定点定向注浆，补浆。我国的高铁是全架高的设计，灌注桩的成品质量直接影响到了高铁线路的整体设计，其中为了建设高品质的桩基就需要用到大量的声测管来进行检测，以确保桩体承台达到设计的强度。我国的地理环境复杂各种地势高低起伏不定，架高的设计才能确保铁路轨道的平整一致性，高铁速度才能提高。我国的高铁桥梁建设在世界上也是很好的的，完整的产业链配套体系，先进的施工经验和实力强大，经验丰富的施工建设团队，中国中铁，中交，中国建设等把高铁桥梁建设走向了世界。

为保证砼外观质量，外模采用定型钢模板，内模采用伞状支撑抽拉式木模，钢模支立由龙门吊配合人工进行。模板加声测管固采用设上、云南昭通当地下体外拉模钢筋，侧面为方木作支撑。5．砼浇筑砼采用预制厂设置的JS500型强制式拌合机拌合，机动翻斗车运输龙门吊起吊入模，声测管浇筑时先浇底板砼，捣固密实，整平收光后迅速安装内模，绑扎顶板钢筋，再浇筑腹板及顶板，腹板采用一端自另一端连续浇注，两侧对称，斜向分段，水声测管平分层进行。声测管采用插入式振捣棒振捣，顶板人工收面拉毛。 声测管6．预应力张拉当板梁砼强度达到设计强度后，方可进行后张法预应力筋的张拉。张拉采用两台YCK-2000型千斤顶和2台YBZ2×2/50型电动油泵，张拉前，对锚具有表面清洗干净，并对千斤顶、云南昭通当地油泵、云南昭通当地油表进行配套标定。预应力张拉按两端左右对称张拉，采用张拉力和伸长值双控。张拉时，两端千斤顶升降压，标以记号，测延伸量要保持一致，保证施工张拉时平稳均匀，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录，其张拉程序为：0→初应力（10％бk）→103％бk（锚固）7．孔道压浆在张拉后尽快进行压浆，水泥选用普硅525＃，为保证必要的性能，经监理工程师同意后，可在水泥内掺带减水剂和微膨胀作用的外加剂，水灰比控制在0.35～0.4之间，保证水泥浆强度不低于50Mp声测管a，压浆利用水泥砂浆封锚头，将进浆口球阀和出浆口球阀与锚垫板压浆孔拧紧，从一端将灰浆压入，待另一端流出浓浆后，将出浆口阀门关闭，压力升至0.6～0.7Mpa后声测管持压3分钟，关闭进浆口阀门,卸压。8．板梁架设板梁自预制厂由2台40T自制、云南昭通当地简易龙门吊起吊至80T平板拖车上，在桥头路基处采用自制简易门吊起吊至运梁轨道平车上，通过卷扬机牵引至双导梁架桥机下喂梁架设。首先在桥头路基上拼装，进行架设6＃台～5＃墩板梁，然后在板梁上铺设双导梁纵移轨道及板梁拖运轨道，将架桥机运行至已安装好的板梁上，板梁通过轨道平车利用卷扬机牵引至双导梁下喂梁，逐孔进行主梁安装，置于临时支座上成为简支状态。