生产汽车零配件用钢的优特钢需求量届时可达到2000万吨左右，大约占据整个汽车用钢量的30%左右。
我国大力调整钢铁产业的结构，但是对于生产汽车零部件是没有很大影响的，因为生产的特钢就属于高端钢材。而像螺纹钢等低端产能则生产过剩，对于高强度钢又生产能力有限，所以，每年我国都需要从国外引进大批的高端钢材以满足市场的需求。
因此，方管的行业日益成熟，经过调整以后，能通过市场的需求来变化，无论从结构还是性能都通过很大的跨越，产业技术也在不断提高中。
方管主要生产汽车零部件，而汽车零部件与钢铁产业精密的结合在一起。生产汽车零部件的原材料主要为碳结钢等优特钢，汽车零部件生产占用钢的绝大部分。根据汽车工业十二五规划，到2015年我国汽车产量达将到2800万辆，到“十二五”末，汽车年用钢需求量有望增至6000万吨。根据经验，生产汽车零配件用钢的优特钢需求量届时可达到2000万吨左右，大约占据整个汽车用钢量的30%左右。

优化控制冷却：
Optimizing Controlled Cooling 方管板坯出现贝氏体一般是由于冷速过快造成的。当冷却速度降低至3-5℃/s时，钢板心部偏析带不再出现贝氏体组织，形成常规的珠光体组织。控制冷却优化后，板坯心部偏析带组织应力明显减少，因组织应力产生的裂纹得到大大改善。
在实际生产中轧制钢板的长及宽相差较大，在钢板缓冷时存在堆垛不整齐的情况，导致超宽板边部探伤检验不合格或是超长板头部探伤检验不合格。通过建立集中装炉制度，安排轧制钢板长、宽相近的合同集中装炉，保证后续钢板堆垛的整齐。必要时对方管板坯周边采用石棉布包裹，加强保温效果。
在我们的身体中，支撑我们的骨骼，如大腿骨、小腿骨等，都是管状结构。另外，自然界有很多植物例如芦苇、竹子，它们的杆也都是管状的。从这些现象我们就可以看出，管材是一种很好的支撑材料。钢管在钢结构中作为支撑材料，应用前景广阔。”——9月13日，中国钢结构协会专家委员会主任陈禄如教授用这些形象的比喻将管材在钢结构中起到的作用娓娓遭来。