自1988年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，中国高速公路建设一路突飞猛进。从1988年100公里一路飙升至2012年的9.62万公里。在高速公路发展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998-2005年间每年平均新通车高速公里里程在4500公里以上。“十一五”期间，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5年内通车里程新增3.3万公里，平均每年建成6600公里，建设步伐相较前15年更快。 [1]
截至2013年，全国高速公路里程达10.44万公里，比上年末增加0.82万公里。其中， 高速公路7.08万公里，增加0.28万公里。全国高速公路车道里程46.13万公里，增加3.67万公里。2013年，全国高速公路建设完成投资7297.76亿元，增长0.8%。2013年，全国高速公路日平均交通量为20998辆，日平均行驶量为229416万车公里，比上年分别增长5.6%、14.6%。其中， 高速公路日平均交通量为22450辆，日平均行驶量为162580万车公里。2013年，全国高速公路年平均交通拥挤度为0.34。

1.水利工程施工的特点

（1）水利工程施工环境较复杂。施工周期长所以施工过程中难免遇到自然气候和地质问题等这些难以预料的阻力。

（2）水利工程施工规模大、周期长。水利工程一般包括水库、河道、堤防、农业用水等工程，规模较大，施工环节较多，施工过程复杂。

（3）水利工程施工对当地面貌影响较大。不但对当地的经济发展造成影响，还对湖泊、河道等自然环境和景观带来影响。但影响是双面，有优势也有缺陷。优势保留，缺陷补救。在水利工程建设过程中仔细认真的总结导致缺陷的原因，衡量利弊，发挥工程建设中的优势，给施工带来积极影响。

2.水利工程施工的现状

水利工程建设与人们的日常生活息息相关，促进了我国工农业的有力发展。但是水利工程建设的发展也会面临着许多的问题，找到问题的原因，才能更好的促进水利工程的发展，了解水利工程的现状，对找到其面临的问题原因有很大帮助。

（1）不健全的管理体系。水利工程建设多是或地方政府投资的公益性的工程，但终施工的单位都是经过竞标选取的，所以便会存在利益现象。施工的过程中，难免会出现投资方与施工方责任不明确的现象，这一现象导致双方互相推卸责任。为了避免此种事件的发生，要求投资方与施工方签订合同时便明确双方各自的责任，同时施工单位对内部管理体系进行完善，采用科学的管理方式使得水利工程管理体系能够科学、健全、完善。