并应能使被房屋加固土体在面和深度范围内连成一个整体，对旋喷桩的质量检验主要包括z桩体的整体性，均匀性，桩体的直径，垂直度及桩体的强度特征，根据＜建筑自贡地基处理技术规范＞(JGJ79-91〉第1.0.4条的规定并结合＜秦沈客运专线铁路路基施工技术细则以试行)〈1994年4月铁道部建设管理司印发〉第4.7。 检测点的频率为总孔数的2~5％，少不少于2个点，成桩28天后进行检验，经甲方的检验单位检验该工点旋喷桩均符合设计要求和检验标准，5结束语注浆加固应保证加固自贡地基在面和深度连成一体，满足土体渗透性，自贡地基土的强度和变形的设计要求。 在自贡公路下沉注浆地基处理中，注浆加固宜与其他自贡地基处理方法联合使用，当采用单一注浆加固方法处理自贡地基时要充分论证其可靠性，而水泥为主剂的浆液注浆加固设计应符合下列规定:根据内昆线宜宾南站生活小区住宅工程自贡地基加固工程实例。

自贡公路回填土下沉注浆标准

位于东三环东辅路上，检查井室高3.1m，长×宽为2.6m×2.6m，井底距离导洞为500mm左右，此处为整个施工的重点，难点，现导洞标准断面已施工完成，两端均进入挑高段7m，剩余34.2m未开挖，由于该污水管线管径大。 水流急，距离导洞，修建年代久远，同时导洞断面高，自贡公路下沉注浆施工风险相对较大，在该段导洞施工过程中将采取有效措施，减少洞室开挖给周围土体带来的变形沉降，保证管线，先引排，后加固，再施工，即导洞施工前在地面对该污水管线实施截流引排。 减少导洞施工期间管内水流量，在洞内采用超前小导管及上半断面注浆加固地层，台阶法开挖导洞，控制洞室收敛变形和地层沉降，左线右导洞开挖设两个工作面，分别由南北相向开挖，因在车站换乘接点处(K19＋872.7右侧)有一污水检查井(井C。

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多层粘贴应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行层的粘贴，4在后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶，5碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维或粘钢固定(压条)，保护加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。 自贡公路下沉注浆地基的透水性表现在堤坝，房屋等基础产生的自贡地基渗漏基坑开挖过程中产生流沙和管涌，因此需要研究和采取使自贡地基土变成不透水或减少其水压力的措施，4.改善动力特性自贡地基的动力特性表现在时粉，砂土将会产生液化由于交通荷载或打桩等原因。 使邻自贡地基产生振动下沉，因此需要研究和采取使自贡地基土防止液化，并改善振动特性以提高自贡地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良自贡地基的特性主要是指或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等自贡地基处理的措施，注浆孔间距可取1.0-2.0m。

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