产品参数 | |
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产品价格 | 18881/台 |
发货期限 | 1 |
供货总量 | 145 |
运费说明 | 卖家承担 |
最小起订 | 1 |
质量等级 | A |
是否厂家 | 是 |
产品材质 | 钢材 |
产品品牌 | 康明斯,卡特 |
产品规格 | 100kw-2000kw |
发货城市 | 全国多个城市有仓库 |
产品产地 | 美国 |
加工定制 | 可以 |
产品型号 | KTA50 |
可售卖地 | 全国发货 |
产品重量 | 6500KG |
产品颜色 | 蓝色,黄色 |
质保时间 | 1年 |
外形尺寸 | 4800*3600*2500 |
适用领域 | 工业用电,建设施工,户外用电,临时用电 |
是否进口 | 是的 |
质量认证 | iso9001 |
产品功率 | 100千瓦-2000千瓦 |
工作温度 | 正常 |
电压 | 380V |
转速 | 1500RMP |
频率 | 50HZ |
功率因素 | 0.8PF |
防护等级 | IP21 |
绝缘等级 | H |
润滑油等级 | 15W40-CF4 |
燃油标准 | 0#柴油 |
调速方式 | 电子调速 |
吸气方式 | 中冷增压 |
启动系统 | 24V |
励磁方式 | 无刷自励 |
缸体类型 | 四冲程 |
领航水冷散热发电机租赁运用于荒漠地域的可行性分析,主要对发电机在沙淇地域极端自然环境下的长热特性开展试脸科学研究。发电机自然环境沮度排热在我国新疆塔里木盆地的塔卡拉干荒漠煤炭资源极其丰富多彩,但其勘查和开发设计每日任务是非常严峻的。 除采掘原油需要的专业设备外,出示运送工作人员和专业设备的代步工具荒漠车辆是急切需要处理的至关重要的问题。我国重型车企业集团从德国引入的斯太尔重型汽车,车系多输出功率覆盖面积广,现阶段绝大多数总程构件早已国内生产制造的,这为超重型荒漠车的开发设计出示了优良的标准。 定转速比缸径行程安排较大扭短汽缸排气量 扭矩转速转速比发动机压缩比少比耗油量簇实验科学研究流程荒漠地域的气候条件极端,工作温度达到地面温度达70之上。 步,在高工作温度下对引入原机开展实验,得到 必需的数据信息第二步,依据 轮实验結果,对关键一部分开展再次改善设计方案, 使发电机能融入荒漠地域自然环境。
发电机租赁全能试验机通信接口及单片机设计单片机设计采用AT89C2051型。单片机设计在数据收集时,取样速度与精密度有分歧。针对径向拉压实验,因规定迟缓载入,故对取样速率规定并不高 但线上延展性范畴内,对取样精密度规定很高。因而, 必须较高的精密度,次之才算是尽量快的取样速度。因此,在数据信号进到单片机设计外部中断口以前,开展了周期时间增长解决,以测量精度。 单片机设计只需将頻率单脉冲在数据信号周期时间内开展记数,就可以测量出其意味着的荷载值。用单片机设计作计时器以及测量程序流程的方式现有多种多样材料详细介绍,没了过多阐释。 别的设定的作用有: 置零:可随意设定相对性测量零点,不但以便读值,更关键的是,防止了零点振荡导致的测量误差。 锁住:可用以存储关键的实验值数据信息,如强度极限点的荷载值。 修复:能够在/锁住0存储了数据信息后一切便捷的情况下,按恢0键再次载入这种数据信息。再度按修复按键时,仪表盘将再次表明已经测量的载荷值。期间单片机设计对已经开展的测量在后台管理再次开展。
柴油发电机租赁领域的市场竞争日益猛烈,众公司陆续颁布各种各样对策。在这类情况下,柴油发电机组公司要有化工作压力为驱动力的观念,在目前的柴油发电机组销售市场中,积极主动发掘新销售市场,发展新方式。 柴油发电机组公司生产过剩让一些柴油发电机组公司倒地了,一些公司改行了,一些公司仍在做不必要地坚持不懈,任凭拖欠货款像稳赚一样越滚越大。等坚持不懈到资金链断裂断掉的情况下,也就倒闭了。当落伍生产能力淘汰,供求做到新平衡,生产过剩完毕,领域迈入新一轮的髙速发展趋势。生产过剩是由于柴油发电机组领域门坎低和单一化比较严重,但生产过剩并并不是个死扣。 现阶段,许多柴油发电机组公司通常只重视怎样抢销售市场这方面“生日蛋糕”,而忽视了是不是能够把销售市场这方面“生日蛋糕”做大。显而易见,许多生产厂家在现阶段没办法做到这般的生产量。因而,怎么让柴油发电机组生产厂家们重视“知名品牌”效用变成了解决困难的重要之一。因而,在极大的市场的需求正确引导下,生产能力的短板对品牌企业具备更高实际意义。
发电机租赁介绍电动车加发电机不用汽油,车走就发电,可电压怎控制?控制电压的办法有很多,现在燃油汽车发电机有很成熟的技术,其中用的比较多的是通过调整励磁电流来实现输出电压的稳定。 但题主讲的是电动车的发电。首先这种思路就是荒唐的,因为这实际上是在用电来发电。电动车本身有电直接用不好吗?为什么要折腾一回再用呢? 电动车依靠电机驱动车轮来行走的。这是一个把电能转换成机械能的过程。如果要让车轮来发电,就要让车轮旋转的机械能再次变成电能,在这个过程中必然要有损耗,所以电只能越发越少。 我曾看过一些报导,无非是两种奇思妙想,一是用前轮发电去驱动后轮行进,这相当于提着自己的头发让自己离地三尺,荒唐至极。因为前轮消耗一度电所发出的电能达到半度就不错了。增加这“电能二次利用”的直接感受就是车速变慢和行驶里程减少。所以根本行不通。 另一个办法是把车轮发的电先存到电瓶里备用。因为这又增加了一次把电转变成化学能的过程,所以行驶里程只会更少。 不过车轮的有些能量是可以利用的。比如下坡和刹车的能量从理论上讲可以回收,但难度相当大且收益有限,故很少有车具有这种功能。
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