过去，桥梁用钢的腐蚀性因素，并非是优先考量的因素。因为追求大跨度，高强度、浙江湖州本地低屈强比、浙江湖州本地低温韧性和可焊性以及厚板均一性，是获得应用的必要条件。耐候钢的经济性、浙江湖州本地桥梁美学和抗疲劳性能近百年来才日渐受到应有的重视。当确切了解服役环境对钢材的腐蚀性；给各类污染环境设定清楚临界标准并按实际服役环境，选择涂漆、浙江湖州本地稳定化处理或直接裸露使用；桥梁设计、浙江湖州本地材料研发、浙江湖州本地腐蚀控制领域的专业人员密切合作，建立配套的耐候钢、浙江湖州本地耐候焊接材料、浙江湖州本地耐候高强度螺栓产品及相关的标准和规范；对耐候钢的使用作持续追踪调查，按全寿命周期的理念详细进行经济分析。注意以上这些，耐候钢板就能在桥梁建设中充分发挥作用，并逐步扩大应用。同时，是否注意耐候钢桥梁设计的特点细节，可能是成败的关键。现在，国内已有相当成熟的经验可以借鉴，包括在设计阶段考虑对锈蚀层的折减计算；带锈钢材疲劳性能的评价和建造无伸缩缝钢桥；在耐候钢构件上，局部采用涂层保护；简化耐候钢构件的设计和装配，注意防止局部腐蚀和缝隙腐蚀等。

锈钢板，是指生了锈的钢板。根据生锈的阶段不同，呈现不同的颜色和表面状态。生锈的初期会呈黄色，然后随着生锈进程的推移，逐渐显现金黄色，橙黄色，橙色，橙红，红褐色后在红褐，或者褐色稳定下来。美国于1930左右实现了耐候钢的商品化，由于耐候钢是工程师设计的一款介于不锈钢与普通钢之间的产品，其特性在于其寿命能达到普通钢的5－8倍，但价格只比普通钢贵30％左右，更难能可贵的是可以裸装使用，特别适合用于设计寿命长，耐腐蚀要求高的，且不易涂装的场合，如铁路系统，海面大桥等等。由于耐候钢具有环保，免涂装，维护简单的特点，所以日本，德国，英国，中国，卢森堡等 陆续加入研究自身的耐候钢产品的队伍中去。日本在1967年在知多2桥建设裸装使用耐候钢，美国在1976年在改建纽约CEORGE WASHINGTON BRIDGE桥面时也裸装运用了耐候钢，中国在1992年也在武汉巡思河铁路桥上裸装用耐候钢，此时耐候钢以裸装的面目逐渐展现到人们的眼前。随时时间的推移，这些耐候钢不断地锈化，原来青黑冰冷的铁桥披上金黄色的外衣，其美感大大超乎人们的想像，温暧阳光的色调大大增强了人们的亲切感，了市民的精神。但是大部分人熟悉的是已打了几千年交道的普通铁板，并不知道耐候钢。于是人们便自觉地给出这种景观一个脑海中既有的名词：锈钢板。耐候钢板

耐大气腐蚀钢，又称耐候钢，是通过在普通钢中添加一定量的合金元素制成的一种低合金钢，主要合金成分为Cu、浙江湖州当地P、浙江湖州当地Cr、浙江湖州当地Ni等元素。耐大气腐蚀钢 （即耐候钢板）是指在钢中加入一定量的 Cu、浙江湖州当地P、浙江湖州当地C或Ni、浙江湖州当地Mo、浙江湖州当地Nb、浙江湖州当地Ti等合金元素，制成的一种耐大气腐蚀性能良好的低合金钢。在工业和农村大气环境中，耐候钢因在其基体表面形成一层致密而稳定的氧化保护膜，阻碍了腐蚀介质的进入，具有优异的抗大气腐蚀等性能，而普碳钢基体表面腐蚀形成的锈层结构疏松且有微裂纹， 不能真正起到对基体钢材的保护作用