不锈钢复合管中的外层钢管是采用按“GB/T3091-2001低压流体输送用焊接钢管”生产的焊接钢管、或按“GB/T8163-1999输送流体用无缝钢管”生产的无缝钢管、或按“SY/T5037-2000生产的螺旋缝埋弧焊钢管” 生产的螺旋缝焊管。输送石油天然气的内衬不锈钢复合钢管的外层钢管，是按GB/T9711-1997“石油天然气工业输送钢管交货技术条件”进行生产的。焊接钢管或无缝钢管的抗拉强度都不小于335MPa，伸长率不小于15%，输送天然气和石油的内衬不锈钢复合钢管的外层钢管伸长率达到25%，钢管都经过3.0MPa以上的水压试验，并通过标准规定的弯曲试验或压扁试验。按GB9711生产的输气、输油钢管，还要进行断裂韧性试验、金相检验、拉伸试验和较高强度的耐压试验。在外层钢管内复合不锈钢管后使总壁厚增加，强度增加，不仅可用于民用输水、输气，并可用于输送工业用流体。当外层钢管采用焊接钢管时，由于外层钢管和不锈钢管的焊缝不在同一位置，提高了复合钢管的强度可靠性。

不锈钢复合管更多考虑到的是行人的，而两侧人行道与车行道之间路缘石处才是主要挡车“防线”。城市桥梁上，两边的人行道与车行道交界处都设有路缘石，这一道防线主要的功能就是拦截车辆，防止车辆冲撞到行人或是撞击桥梁。而桥梁外侧的护栏主要是起到保护行人的功能，抵抗冲撞能力较弱。

桥梁护栏标准规范及作用

护栏问题为什么容易被忽视？长期以来，我国的桥梁设计者和管理者更多考虑桥梁主体结构，考虑桥会不会垮的问题，而忽视了路缘石、护栏等附属结构如何保证车辆和行人的，在这方面还有很大的空间，有很多细致的工作要做。相比之下西方发达 则更加严谨细致。“他们对桥梁上的护栏、灯杆的设计都考虑得很周全，比如万一有车辆撞上灯杆，他们会考虑如何从设计上保证不让灯杆遭到撞击后倒下砸中车，以保证人的。

任何一座桥梁护栏都不可能挡住所有意外撞击。“防护栏具有和保护作用，但是任何一座大桥护栏，都不能说可以抵抗住所有情况下的意外撞击。”也就是很难具体地说，多少吨的车辆以多大的速度撞击桥梁护栏时，保证不会发生坠江事故。大型车辆如果高速或大攻角（接近垂直方向）冲撞护栏，撞击力超过护栏的防护能力极限，护栏也难保车辆不会冲出桥外。

不锈钢复合管以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范 围。其中，图1A、图1B、图IC为现有护栏的结构示意图；图2为本实用新型的灯光护栏的一具体实施例的主视示意图；图3为本实用新型的灯光护栏的一具体实施例的后视示意图；图4为本实用新型的灯光护栏的一具体实施例的府视示意图；图5为图2的左视示意图；图6为图2的右视示意图；图7为本实用新型的灯光护栏的立柱结构示意图；具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明 本实用新型的具体实施方式

。其中，相同的部件采用相同的标号。实施方式请首先参见图2、图3、图4、图5、图6，其为本实用新型灯光护栏的一具体实施方式的主视示意图、后视示意图、府视示意图、左视示意图和右视示意图。本实用新型的灯光护 栏具有多个立柱1，以及连接在各立柱1之间的扶手管2和栅栏总成3，且两个立柱1及连 接在两个立柱1之间的扶手管2和栅栏总成3构成一个护栏单元，其中，栅栏总成3由两根 横管和若干不同直径的立管组焊而成。由若干个相同的单元组合构成本实用新型的灯光式 护栏。本实用新型的灯光护栏的立柱1设有两个发光元件，所述立柱1的上部穿有扶 手管