西藏柴油发电机组不着车的故障处理方法 故障原因：燃油用尽、供油管路堵塞或漏气、油品质量达不到要求；停车阀(或燃油电磁阀）未工作；执行器未工作或调速拉杆开度过低；调速板（EFC3044196）无输出信号至执行器；转速传感器无反馈信号；进气管堵塞；排气管堵塞；其他故障。 故障处理：向燃油箱补充足量的清洁燃油，为燃油弗列加滤清器注满燃油，排除供油管路内地空气，确保供油管路中的所有切止阀均处于开启位置；检查停车阀（或燃油电磁阀）供电电线，确保其连接牢固可靠，检查停车阀（或燃油电磁阀）的工作状态，确保在获得正常的工作电源后，停车阀（或燃油电磁阀）能正常工作；检查执行器供电线路，确保其连接牢固可靠，检查执行工作状况，确认在获得正常的工作电源后能工作正常；检查调速拉杆，确保其开启位置不小于执行器有效形成2/3的位置。在启动过程中：测量调速板（EFC3044196）的工作电源是否正常；测量转速传感器的反馈信号是否正常；测量调速板（EFC3044196）输出至执行器的电压信号。检查转速传感器至调速板（EFC3044196）的线路连接是否牢固可靠；拆出转速传感检查感应头是否损坏；测量传感器的阻值；检查转速传感器的安装是否符合要求。检查发动机的进气管道，确保发动机进气畅通。检查发动机的排气管道，确保发动机排气畅通。

发电机工作无力的原因及分析处理 西藏柴油发电机在工作中出现动力不足的情况很常见，引起此故障的原因有很多种，这样就导致我们的客户往往不能及时和正确判断出故障点，发动机在这样的情况下长时间工作往往会使以后维修成本加大，这样的话对用户来说肯定是不能接受的，针对市场上存在的这样的问题，维曼的技术人员就发电机工作无力这常见故障原因作一个简要的处理说明，希望对用户有所帮助。 注：任何故障都可以先从简单的故障原因做起，这样可以省去对发动机不必要的拆卸，节约了时间和维修成本。 1：进气不通畅 处理：检查滤清器、管道和涡轮增压器。增压器应清洁，不得有污物。务使增压器叶轮转动灵活。 2：排气背压太高 处理：在有负载的情况下，检查并校正排气背压 3：在气候炎热或海拔高的地区，空气稀薄 处理：气候条件对柴油机有影响，空气稀薄进应减少负载 4：空气滤清器与柴油机之间漏气 处理：检查所有管卡箍、接头和密封垫。重新上紧 5：涡轮增压器压缩机脏污 处理：清洗或更换增压器，检查增压器中有无污物 6：燃油质量低劣 处理：检查更换燃油 7：燃油输油管道漏气 处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是否未上紧等，并一一校正 8：输油管道受阻 处理：输油管道中有异物或管道损坏，清理修复 9：内输油路或外输油路漏油 处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换 10：燃油进油不通畅 处理：检查燃油滤清器是否堵塞，燃油有否玷污。检查软管接头或其他连接件是否紧固。修理或更换 11：喷油器喷油孔堵塞 处理：清洗喷油器和喷油室，更换并重新调整 12：齿轮泵损坏或齿轮磨损 处理：在试验台上检验抽油高度。修理或更换 13：喷油器喷油室的尺寸不对 处理：更换后重新调整喷油器 14：喷油器喷油室破裂 处理：拆下喷油器和喷油室。更换破裂的喷油室。调校喷油器 15：喷油器O形密封圈损坏 处理：更换O形密封圈 16：节气门转动杆磨损或需要调整 处理：检查磨损情况，更换并调整传动杆 17：高速限速器调得太低 处理：重新调整 18：空燃比控制器（AFC）校准不正确 处理：重新调整准确 19：燃油泵校准不正确 处理：重新调校燃油泵 20：喷油器流量不正确 处理：检查喷油器的O型密封环，喷油室、柱塞滤网和喷油器流量，更换损坏的部件，重新调校 21：气动电磁阀ASA堵塞 处理：检查或更换安装新的气动电磁阀（ASA） 22：气动电磁阀ASA或空燃比控制器（AFC）的波纹管漏入空气 处理：紧固接头。或更换部件 23：机油油面太高 处理：检查机油油尺所示的油面高度。排掉过量的机油 24：密封垫漏气 处理：进行压力检查，找出漏气的气缸。更换并修理 24：气门漏气或调整不正确 处理：检查是否漏气，重新调整气门 25：活塞环破裂或磨损 处理：卸下排气歧管。检查有无受潮或积炭，修理更换 26：轴承间隙不对 处理：检查轴承间隙，更换合格的轴承 27：柴油机快到大修期 处理：检查柴油机运行的里程数和工作小时数，及时大修 28：气门和喷油正时不正确 处理：重新调整气门正时和喷油正时 29：气门卡住 处理：检查气门安装高度，作必要的调整 30：气缸套或活塞磨损或擦伤 处理：检查测量更换修理 31：喷油器需要调整 处理：按需要进行清洗和调整。检查喷油器室有无磨损和破裂。柱塞顶有无毛病。更换或修理，重新调整 32：轨压开关（MVT）闭合 处理：检查轨压和机油泵的校准是否准确，零件有否玷污及磨损等，更换及检修开关。 33：MVT的电磁阀孔堵塞 处理：更换O形密封圈，清洗孔道柱塞，检查电磁阀中有无污物或杂质 34：电磁阀柱塞在前进位置卡住（MVT） 处理：检查气压、电路有否断线，密封件是否破裂。按需要进行修理。

惠州西藏柴油发电机厂家公开水泵故障后的修理步骤 1.胶木垫圈如磨损有凹陷，一般应更换。新垫圈应平整，并应与泵壳进水室内端面（垫圈座）试配，检查接触面情况，如接触不好可在细砂纸上磨修。在材料缺乏时，可用夹布胶木做一垫圈或将垫圈翻面使用。 2.垫圈座如有麻点、沟槽或不平时，可在车床上车削修复或用铰刀修整，为了使垫圈与座接触严密，可将垫圈座车、铰成弧形。垫圈座如损坏严重或经多次修理高度不平时，可用铸铁材料进行镶嵌修复。 3.橡胶水封老化、变形应更换。对新换的橡胶水封还要仔细检查，如有细小孔眼或破裂，均不能使用。水封座腔有破损，可进行局部更换或粘接。水封弹簧如弹力减弱，或腐蚀严重应更换。西藏柴油发电机水泵没有自紧式水封，但在水泵轴上有一个大螺帽，内装阻水填料，如漏水时可将螺帽拧紧一些，若拧紧无效时，则加装填料或更换新填料 4.水泵轴磨损，可根据各型发电机要求镀铬修复，如有腐蚀，可用挂锡的方法将麻点、凹陷涂平，然后修复。 5.泵壳、卡环槽或叶轮破裂，可根据破裂的部位实施焊修或用环氧树脂胶粘结。 6.轴承松旷（一般轴向间隙不得超过0.3mm，径向间隙不得超过0.15mm），应更换。 西藏柴油发电机水泵的装复与试验 水泵在装复中有许多矛盾，如为了防止水泵漏水，就要求水泵轴与叶轮孔、水泵轴与轴承、轴承与泵壳座孔等是过盈配合，而水泵轴要转动，则要求轴承、泵轴与隔套等是间隙配合。所以在装复水泵时，一定要正确掌握各机件的过盈或间隙配合关系，一般的装复规律是： 1.水泵轴与叶轮孔，或与风扇皮带轮轮毂的配合，无固定螺丝的，配合间隙为0.01～0.04mm；有固定螺丝的，配合间隙为0.02～0.05mm。水泵叶轮装配后，其端面应高出水泵轴0.10～0.50mm。 2.水泵轴承与泵壳座孔的配合，一般配合间原应为0.01～0.02mm， 间隙不应超过0.03mm。 3.水泵轴与轴承的配合，一般配合间隙应为0.01～0.2mm。水泵轴与隔套的配合间隙，一般为0.01～0.04mm。 4.装配水泵时，叶轮与泵盖之间配合问隙应为0.75～1.00mm。 5.水泵皮带轮，当在槽内测量其摆差时，不得超过1.00mm。一般经验是扳动皮带轮应稍有间隙为合适。水泵按上述要求装复后，不要马上装在机器上，应进行试验。其方法是：用手转动泵轴无卡滞现象，堵住泵壳进水口，然后将水加入叶轮工作室，转动泵轴，检视孔应无水漏出。如有卡滞或漏水现象，应逐件检查，查明原因加以排除。 如有条件的发电机修理厂，要在试验台上对水泵作性能试验，性能试验时主要有两项内容：①水泵出水口压力；②泵水量。试验时应在水泵的额定转速下进行。