我国累计进口铁矿石9.7亿吨，同比下降0.7%，进口铁矿石每吨平均价格95.7美元，较上年同期上涨34.8%，现货，市场互动，高价达到126美元/每吨，8月份均价达到115美元/每吨，与此相反，在铁矿石高价的8月份，中钢协钢材价格指数为104.75点，比上年同期下降了14.13%。2019年1月份至11月份平均为108.16点。进口铁矿石价格大幅上涨。1月份至11月份铁矿石供求一度出现紧平衡受巴西淡水河谷矿山溃坝和澳大利亚港口飓风影响同比下降6.31%。
实际上，铁矿石价格剧烈震荡反映了铁矿石市场定价机制不合理问题长期未得到解决。骆铁军指出，从目前情况看，各种定价尝试都没有反映供需双方的真实关系，公开，公平，透明这种被供需双方均认可的定价机制并未形成。近期，矿山，钢铁企业，钢贸公司也在尝试各种规避风险的交易方式，如扩大公开平台现货成交量以增加指数样本，推动多元化指数定价，基差交易等，但这只局限在调层面，到目前为止尚未找到各方均认可的模式。

产业基础能力和产业链水平等政策措施的深入实施，产业政策环境有利于机械工业发展，但市场需求不足，成本压力大，效益难，外贸环境趋紧等诸多因素，给行业稳增长带来压力。此外，机械工业前期积累了巨大产能，高端不足，低端过剩尚未得到根本缓解，市场与产能两者矛盾更加突出，进而也将影响用钢需求。2020车预测2020年机械工业经济运行主要指标略低于2019年。稳定制造业投资拓展扩大终消费随着推动深挖国内市场潜力预测2020年钢材需求量将基本维持现有规模，全年钢材消费量预计为1.42亿吨。
在汽车行业：2019年，受小排量汽车购买力减弱，新能源补贴政策推出等因素影响，预计全年汽车产量为2550万辆，同比下降8.3%。据此测算，2019年汽车行业钢材消费量5000万吨，同比下降7.4%。2020年，在刚性消费需求，汽车报废更新，新能源汽车发展的推动下，同时受基数较大，交通拥堵，环境污染，限购等因素的制约，如没有消费政策，产量与上年相比将下降。
全国主要发电企业电源工程投资同比增长7.6%左右，电网工程完成投资同比下降约10.5%。