大家对于贵阳防撞护栏的研究有什么进展呢，由于汽车撞击标准贵阳防撞护栏时，汽车与贵阳防撞护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上贵阳防撞护栏的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与贵阳防撞护栏发生接触，汽车结构与贵阳防撞护栏之间没有能量交换。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上贵阳防撞护栏坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准贵阳防撞护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准贵阳防撞护栏具有更优的耐撞性。此外，大型车辆撞击标准贵阳防撞护栏时还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。

　　生活中发生的很多交通事故在很大原因是上跟行人和驾驶员无视交通规定有关系，其次很多交通事故都是因为没有足够的性能导致的，交通设施不完善，就像我们过河大桥如果没有贵阳灯光防撞护栏的话我想很多驾驶员都不会开车在上面行驶，可见贵阳灯光防撞护栏在我们生活中的作用是很大的。贵阳灯光防撞护栏广泛用于市政公用工程施工，钢结构、网架工程施工，石油石化、市政设施、路桥护栏、公路交通工程施工;建筑装饰工程施工;体育场地设施工程施工交通格栅、铁路隔离网、建筑装饰、路灯、站牌、钢结构网架、家具、车船制造、城市管网、输油输气、摩托车保险杠、晾衣架、自行车车把等。