但如果间隙超过0.16mm的话，珩磨管就会与活塞杆发生偏磨，使得衬套单边受力，导致油缸泄漏，活塞杆带油。除了这一方面的间隙，还有支承衬套外径与油缸缸筒内径接触，其理想的设计间隙为0.1-0.19mm，过小或过大也会造成珩磨管受损。从上述分析可见，珩磨管的装配间隙对油缸质量至关重要，而装配间隙应以支承衬套来调整，才能符合实际要求而达到理想的作业效果。再来说到的是珩磨管支承衬套所用的材料，通常来说有尼龙和聚甲醛两种，前者的强度、刚性、耐热性以及成型工艺性都较好，但吸水性和收缩率较大，尺寸稳定性差，还会受受温度影响；而后者具有良好的综合性能，包括抗拉强度、冲击韧性、刚度、疲劳强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性等等，但就是加热易分解，成型困难。根据对上述两种材料的特性分析可知，油缸的工作温度才是确定选用何种材料作支承衬套的关键所在，一般工作温度下使用尼龙就可以了，但对于要在高温下工作的油缸来说，聚甲醛作为珩磨管的支承衬套才是理想选择。

主要的还是外包层的运用，就是在珩磨管表面增设外包层，可以现浇成型，也可以采用喷涂法。同时外包层也可以用珍珠岩、石棉、石膏或石棉水泥、轻混凝土做成预制钢管，采用胶粘剂、钉子、螺栓固定在钢布局上，同样能提高珩磨管的防火性。油缸缸筒选用的就是大口径的珩磨管，并在其端部配有支承衬套，要跟大家强调的是珩磨管支承衬套的装配部位和装配间隙，不能出现较大的误差，以免损坏缸筒内壁，甚至是导致钢桶报废。一般情况下，支承衬套是镶在珩磨管导向套内径凹槽处，它主要是对活塞杆起导向及支承作用，要求其内径与活塞杆外径间隙保持在0.08-0.16mm之间。如果间隙小于0.08mm时，活塞杆的运动阻力就会增大，造成油缸发颤，支承衬套磨损加快，严重时伴有异响，失去支承作用。

了解珩磨管的属性范围珩磨管其是指经过珩磨加工的管子，可以称其为珩磨管，而这里的管子，主要是指无缝钢管。因此，珩磨是一种加工工艺，通过这一工艺，使得管子内孔达到预期想要的公差尺寸，以及表面粗糙度等，并使其在公差范围内。珩磨管的加工工艺是珩磨，而油缸管，其是在油缸中使用的管子，其的加工工艺，不一定是珩磨，也可以是滚压等其它工艺。珩磨管的内孔粗糙度，是可以做到小于0.63nm的，而直线标准度，则可以做到小于0.3mm/m。因此，其在尺寸准确度上，是可以有较高水平的。因此，其可以用于一些要求较高的场合中。而它的珩磨，是要用到珩磨机的，珩磨机上的珩磨头，一般来讲，是进行轴向直线往复运动。