以下是:铝合金型材电力用管用心做产品的产品参数
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发货期限 | 电议 |
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供货总量 | 电议 |
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运费说明 | 电议 |
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品牌 | 恒永兴 |
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规格 | 齐全 |
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价格 | 电议 |
铝合金型材电力用管用心做产品,恒永兴金属材料销售
有限公司为您提供铝合金型材电力用管用心做产品产品案例,联系人:李经理,电话:022-86869388、18802286588,QQ:554918566,发货地:天津北辰区双街镇京津路西(北方实业发展有限公司内)发货到福建省 龙岩市 新罗区、长汀县、永定区、上杭县、武平县、连城县、漳平市。 福建省,龙岩市 龙岩市是金铜产业基地、专用车与应急产业生产示范基地和新型工业化产业军民融合示范基地,已初步形成有色金属、机械装备、文旅康养、新材料新能源、数字、特色现代农业等六大产业。逐步把龙岩建设成为海峡西岸经济区的西部中心城市、先进制造业基地、全国重要的红色、客家文化生态城市。
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以下是:铝合金型材电力用管用心做产品的图文介绍
当电解槽实际电解温度高于正常控制的电解温度上限时,我们称该电解槽为热槽或进入了热行程。从能量平衡的角度,形成热槽的原因为热收入增加,或因热支出减少,或二者同时存在。决定电解槽热收入的主要因素有槽工作电压、阳极效应、系列电流、电解质电阻等。影响电解槽热支出的主要因素有保温料厚度、铝水平等。因热收入和热支出的某项或几项因素发生改变而导致电解槽温度上升的热槽,常称做普通热槽。而由于各项技术条件匹配不合理、槽膛严重畸形等多重深层次诱因引起的病槽,水平电流增加,二次反应加剧,电流效率明显下降,本该转变为化学能的电能大量以热能释放出来,使槽温上升,形成热槽,我们把这种热槽称做异常热槽。具体分析,可能形成热槽的原因主要有以下几种:(1)极距保持过高,电解质电阻压降增加,槽电压偏高,槽内热收入过多。造成极距过高有两种可能原因,一种是电压测量仪表有误差,测量值低于实际电压值,计算机按测量值调整极距,使极距控制偏高;另一种是人为地提高槽电压没有及时降下来。(2)极距过低,引起二次反应加剧。二次反应放出大量热量,使电解槽温度上升。(3)电解槽内铝水平过低,铝量少,槽底散热量减少形成热槽;或因电解质水平过低,液体电解质量少,氧化铝溶解能力下降,槽底产生大量沉淀,引起槽底发热;电解质水平过低,电解槽热稳定性也变差,这也容易引起热槽。(4)电流分布不均匀,局部电流集中,形成局部过热现象。(5)阳极效应处理不及时,或处理方法不当,效应持续时间过长,造成槽温上升。(6)由于冷槽处理不及时或处理不得法而转变成热槽。因为冷槽因温度低而电解质萎缩,氧化铝溶解能力降低,如果得不到及时处理,会形成大量沉淀,导致槽底发热,加之效应频发,效应电压高,槽温上升,进而转化成热槽。电解槽进入热行程会有以下外观特征:(1)火苗黄而无力,电解质物理化学性质发生明显改变,流动性极好,颜色发亮,挥发厉害,阳极周围电解质沸腾激烈,电流效率很低;(2)炭渣与电解质分离不清,在相对静止的液体电解质表面有细粉状炭渣漂浮,用漏勺捞时炭渣不上勺;(3)阳极着火,氧化严重;伸腿变小,槽底沉淀增多;(4)壳面上电解质结壳变薄,下料口结不上壳,多处穿孔冒火,冒“白烟”;(5)槽膛遭到破坏,部分被熔化,电解质温度升高,电解质水平上涨,铝水平下降,电解质摩尔比升高;测两水平时,电解质与铝液之间的界线不清,而且铁钎下端变成白热状,甚至冒白烟;(6)电解质对阳极润湿性很差,槽电压自动上升,阳极效应滞后发生,效应电压较低,不易熄灭;(7)严重热槽时,电解质温度很高,整个槽无槽帮,无表面结壳,白烟升腾,红光耀眼;电解质黏度很大,流动性极差,阳极基本处于停止工作状态,电解质不沸腾,只出现蠕动。这种状态在生产中称之为“开锅”现象。电解槽进入热行程,要及早发现,及时处理。首先要分析属于普通热槽还是异常热槽。对于普通热槽的处理,要分析热槽产生的原因,针对不同诱因采取不同措施:(1)因设定电压过高产生的热槽,将电压适当降低即可减少电解槽体系中的热收入;(2)因槽内铝水平过低引起的热槽,可采取减少出铝或向槽内加入固体铝的方法提高在产铝量,增加热的传导和散失;(3)摩尔比高引起的热槽,适当多添加氟化铝,降低摩尔比;(4)保温料厚的要适当减薄保温料;(5)槽内炭渣量大的要做好捞炭渣工作,始终保持电解质清洁;(6)还要适当保持较高的电解质水平,增加电解槽的热稳定性。对于异常热槽的处理,关键仍然是要认真检查槽况,正确判断产生热槽的原因,对症实施处理措施,否则不但不能使热槽恢复正常,反而能引起更多严重后果。一般检查的项目包括:首先校对电压测量仪表是否存在误差,然后检查电解质水平、铝水平、槽底沉淀和槽膛情况、槽电压保持情况、阳极电流分布情况;查看工作记录,了解该槽加工和效应情况。根据收集到的息做出判断,拟定并实施对症处理办法:(1)因极距过低,二次反应增加引起的热槽,首先要将极距调至正常,减少二次反应,增加发热量的因素。(2)槽内沉淀多,或因槽底结壳造成槽底压降大,引起槽底发热而产生的热槽,要先处理沉淀,如通过扒沉淀,或调整技术条件逐步槽底沉淀。(3)因电流分布不均匀形成的热槽,要查找电流分布不均匀的原因并采取措施。如因阳极某部位与沉淀接触引起的偏流,要处理该部位的沉淀;如因阳极长包或掉块引起的偏流,要尽快处理异常阳极。(4)由于电解质电阻大引起电解质过热而形成的热槽,可以短时间打开大面结壳,使阳极和电解质裸露,加强电解槽上部散热;同时向槽内添加氟化铝和冰晶石粉的混合料。混合料的熔化将吸收大量热量,降低槽温;添加的氟化铝则降低摩尔比,降低初晶温度并改善电解质的导电性能。(5)严重的热槽可以采取倒换电解质的方法来降低槽温;需要注意的是,绝不能用添加氧化铝来降低槽温。(6)因病槽引起的热槽,要先采取措施使电解槽槽况稳定后,再处理槽温高的问题;由冷槽恶化转变成的热槽,要分析判断原因,参照以上所述方法及时处理。热槽好转的标志是阳极工作正常、电解质沸腾有力、表面结壳均匀完整、炭渣分离良好。这时再逐渐降低槽工作电压,并配合恢复极上保温料,根据具体情况,缓缓撤出铝液,槽底沉淀,使电解槽稳步恢复正常运行。热槽好转后,往往槽底仍存在较多沉淀,尤其是严重热槽,沉淀层厚度大。但这种沉淀与冷行程的沉淀不同,因其槽底温度高,沉淀疏松不硬,容易熔化。在恢复阶段,只要严格控制电压下降程度,合理掌握出铝量,适当保持效应系数,沉淀即可,电解槽很快就能转入正常,但若控制不好,也很容易反复。因此,恢复阶段必须精心调整各项技术条件,时刻注意槽况变化,确保电解槽平稳转入正常运行。
恒永兴金属材料销售
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6082合金:继6N01合金普及以来,1972年成型的6082合金得到铁路装备制造部门的关注,此合金的强度介于7N01合金与6N01合金强度之间。6082-T5方形管的抗拉强度Rm(喷雾在线淬火)符合底架梁的相应要求。基础实验表明,此合金可以在相应领域实地应用。然而,若要在铁路装备部门广泛推广,仍需要做大量工作。对于30年前曾被视为万无一失的铝制列车的装配节点的疲劳强度,由于列车载重条件改变和结构轻量化,已不适用于当前的新型高速列车,但是这与高寒地区的温度无关,因为零下几十摄氏度对铝合金来说真是“小试锋芒”,算不了什么低温,同时温度越低,铝结构显得越强韧。泡沫铝:高速列车具有轴重轻、频繁加减速和超载运行等特点,要求车体结构在满足强度、刚度、、舒适的前提下尽可能轻量化。显然,超轻泡沫铝所具备的高比强、高比模、高阻尼等性能,与这些要求非常一致。国外对泡沫铝在高速列车上的应用进行了详细地研究与评估,发现填充泡沫铝的钢管吸能本领比空管的高35%~40%,抗弯强度提高40%~50%,从而可使车厢立柱和隔板更坚固,不易坍塌;用泡沫铝填充机车头部缓冲区,可提高吸收冲击能的能力;用10mm厚泡沫铝和薄铝板制造的夹心板比原钢板质量轻50%,而刚度却提高了8倍。目前,中国高铁有关单位正在研究用泡沫铝夹心板制备高铁车厢地板和车门的可行性。为加快解决下一代高铁面临的一系列重大科技问题,铁道部门和中国科学院联合成立了先进轨道交通力学研究中心,在对高速列车材料与结构可靠性、噪声降低理论与技术等方面展开攻关研究,其中有相当一部分内容与超轻泡沫铝有关。随着高速列车运行速度的不断,产生的噪声对乘客乘坐舒适度与周边环境的影响已成为高铁发展的关键制约因素之一。相对于车内噪声,车外噪声对环境的影响更为严重,而高速列车通过隧道或两列高铁在隧道内交汇时产生的混响噪声及由此产生的震动具有相当强的破坏力,如不有效控制,将可能成为高铁的一大发展障碍。为了降低高速列车的噪声污染,必须在经过人口密集区的铁路两侧及隧道内设置屏障。超轻开孔泡沫铝的主要功能之一是吸声,而且该性能可通过改变孔型或声结构调整。此外,泡沫铝还具有良好的防腐、耐气候和加工性能,因此是野外声屏障的良好吸声材料。
铝型材具有密度小、质量轻、加工性和可塑性强的特点,广泛应用在建筑家居领域。在建筑金属型材中,铝型材占比在80%以上,早在2010年我国建筑铝型材年产量就超过了500万t,是世界建筑铝型材 生产大国。铝型材在大气中能自然氧化生成一层致密的Al2O3氧化膜,但是通常情况下这层氧化膜的厚度很薄,很容易受损失去保护作用。此外,未经表面处理的铝型材外观单一,容易审美疲劳。铝型材的表面处理有两大作用,一是防止腐蚀的发生,有效延长使用寿命;二是可以掩盖铝型材在加工过程中导致的少量表面瑕疵,并带来各种丰富多彩的表面效果,装饰性大大提高。本文从涂层性能和应用性能两个方面对建筑铝型材3种不同的表面处理方式进行了对比,并且结合粉末涂装的特点,总结分析了作为粉末涂料重要发展方向的耐候性以及低温固化的研究进展情况。指出粉末涂料的耐候性能还需要进一步提高以扩大应用,同时在烘烤固化环节的能耗需要进一步降低。?1粉末喷涂在建筑铝型材表面处理中的优势,目前铝型材的表面处理主要包括阳极氧化、电泳涂装和粉末喷涂3种。通常完整的阳极氧化工艺流程需要经过机械预处理、化学前处理、阳极氧化、着色和封闭5道工序。电泳涂装工艺与阳极氧化工艺大体一致,区别在于电泳涂装在阳极氧化着色工序之后用电泳涂装工序取代了封闭工序。所以经过电泳涂装的铝型材表面其实是阳极氧化膜和电泳涂层的复合膜,又称阳极氧化复合膜。粉末喷涂也需要化学前处理,之后进行静电喷涂粉末涂料。铝型材的3种表面处理得到的涂膜性能上各有特点。阳极氧化在早期是我国建筑铝型材表面处理的*主要方式,阳极氧化膜具有高的耐磨性、良好的绝热绝缘性能和抗蚀性能,现在仍是铝型材表面处理的主要方式之一。电泳涂装成熟于日本,日本是个海洋气候 ,四面环海,海盐粒或者混有海沙的灰泥引起的铝型材腐蚀问题比较突出,阳极氧化处理工艺难以实现这种高腐蚀环境下的有效保护。电泳涂装具有优异的耐候性和抗腐蚀性,同时外观亮丽,易于清扫,因此得到了迅速发展。美国佛罗里达暴晒试验数据显示,电泳涂装得到的阳极氧化复合膜(5a的保光率)与氟碳涂层相当,色差还小于氟碳涂层。然而电泳涂装也存在漆膜易划伤的缺陷,此外作为基层的阳极氧化膜韧性差,在机械应力或热应力下容易发生开裂,有报道显示冷封孔的阳极氧化膜只能承受66℃烘烤,在82℃下烘烤只有一半的试样合格。20世纪90年代初,粉末喷涂开始在我国铝型材的表面处理中规模化应用,近10a来发展迅速。粉末喷涂的性能优势并不明显。如在外观平整度和涂膜均匀性上不如阳极氧化和电泳涂装、耐候性能介于阳极氧化和电泳涂装之间,但耐磨性、耐酸性和柔韧性明显优于阳极氧化和电泳涂装。建筑铝型材作为一种半 性结构,耐久性至关重要,因而抵抗机械作用与抗老化保持涂膜的完整性和功能性尤为重要。通常使用的电泳漆是丙烯酸涂料,具有非常优异的耐候性,GB 5237―2008加速耐候性*低级别也要求1000h氙灯老化保光率>80%,*高级别甚至要求4000h氙灯老化保光率>80%;建筑铝型材通用型粉末涂料主体结构是聚酯树脂,其耐候性比丙烯酸略差,GB 5237―2008加速耐候性*高级别也仅要求1000h氙灯老化保光率>90%。这表明电泳涂装耐候性平均值明显高于粉末喷涂,建筑铝型材的粉末涂装耐候性已经落后于实际需求。在应用上粉末喷涂优势较大。粉末喷涂可以实现多达几千种色彩和各式各样的纹理装饰效果,这是阳极氧化和电泳涂装所难以达到的。另外,粉末喷涂环保优势明显。阳极氧化和电泳涂装工艺中,水和电的消耗是相当大的,在氧化工序中,整流机的输出电流可达到8~11kA,电压在15~17.5V(硫酸直流阳极氧化工艺氧化电压一般为12~18V),吨电耗可达1000度左右。此外,阳极氧化、着色和封闭工序需使用大量的酸、碱和镍盐等,废水和废气后处理压力大。粉末喷涂前处理工序比阳极氧化前处理工序简便,主要为脱脂与铬化,无需阳极氧化和电泳工序,能耗较低。粉末涂料不含溶剂,VOC排放几乎为0,环保压力小。铝型材粉末涂装相比阳极氧化和电泳涂装耗电量要少很多。但是目前主流粉末涂料的固化温度高达180~200℃,其能源消耗仍然不可忽视,降低粉末涂料固化条件是长期发展的趋势。2建筑铝型材粉末涂料研究进展,近几年来, 和社会对环保的要求越来越高,政策导向逐渐限制和减少高能耗高污染的生产工艺使用的趋势十分明显,粉末涂装迎来了发展的良机。然而,要扩大粉末涂装在建筑铝型材表面处理中的应用,粉末涂装在保持自身应用优势的基础上,提高耐候性弥补性能上的不足同时降低粉末涂料固化温度减少能耗是必经的过程。2.1粉末涂料的耐候性改进,国内外对粉末涂料耐候性有较多研究。在粉末涂料用聚酯树脂合成中,适当加大间苯二甲酸的比例减少对苯二甲酸的用量,以及尽量使用新戊二醇、减少使用或不用乙二醇以保证耐候性,已经得到了行业内的广泛认同。然而常规的间苯二甲酸替代法存在机械性能变差的问题,目前国内商品化的超耐候聚酯树脂绝大部分采用全间苯二甲酸方案。而这一类型的超耐候聚酯树脂制备得到的粉末涂层,通常其反冲只能达到20cm,机械性能差是这些超耐候树脂面临的共同问题。在各种类型的粉末涂料中,氟碳粉末涂料的耐候性能*佳,可达到超耐候的要求。巩永忠等对氟碳粉末涂料及其关键原材料氟碳树脂进行了长期研究。目前PEVE氟碳粉末的加工性能已经大大改善,使用与常规粉末涂料相同的设备和工艺制备得到的FEVE氟碳粉末涂料通过了QUALICOAT―2009Ⅲ和AAMA2605―2005认证。固化温度也降低到了180~200℃,机械性能和附着力都不存在应用问题。然而FEVE氟碳树脂加工工艺复杂,价格昂贵限制了其的应用。为降低成本,国内粉末涂料厂家在常规粉末涂料中引入部分氟碳树脂,通过拼用或层分离的技术制得耐候性优异的粉末涂料,在降低成本的同时提高了氟碳树脂的润湿性能和机械性能。魏育福等在TGIC固化粉末涂料中引入6%~17%的FEVE氟碳树脂,制备得到的粉末涂料仍具有非常优异的耐候性,其1000h氙灯老化保光率在90%以上。张云伟通过环氧粉末涂料与氟碳粉末涂料干混,通过环氧树脂与氟碳树脂表面能差异实现1次涂装之后的分层,实现了重防腐和超耐候,制备的涂层2000h氙灯加速老化后保光率仍有90%以上。庆福等将TGIC固化聚酯树脂与异氰酸酯固化氟碳树脂拼用制得复合型超耐候粉末涂料。研究表明当聚酯树脂与氟碳树脂的质量比为1∶1时其QUV-B 1000h人工加速老化保光率还有60%以上,可很好地实现耐候性和成本的均衡,而同等试验条件下聚酯树脂粉末涂料的保光率只有19.1%。通过引入新的耐候性单体,改善聚酯树脂主体结构的耐候性也是可行的方案。Chang等发现,使用不含苯环的单体1,2-环己烷二甲酸或1,3-环己烷二甲酸、1,4-环己烷二甲酸和2,2,4,4-四甲基-1,3-环丁烷二醇为主体合成的聚酯树脂,与羟烷基酰胺在约177℃/20min下固化制得的涂膜具有非常优异的耐候性。其50%保光率的QUV-B老化时间均在1500h以上;二元酸采用1,2-环己烷二甲酸的50%保光率的QUV-B老化时间甚至达到了5000h,而常规聚酯树脂制备的涂膜50%保光率的QUV-B老化时间在300h以下。杨小青等也发现使用不含苯环单体制备得到的聚酯树脂具有优异的耐候性。郑荣辉等在聚酯树脂合成过程中引入含氟单体1H,1H,10H,10H-全氟-1,10-癸二醇、四氟间苯二甲酸、六氟戊二酸,将制备得到的含氟聚酯树脂与β-羟烷基酰胺固化可制得耐候型优异的涂层。然而这些耐候性单体价格远高于常规单体,上述无苯环单体制备得到的涂层还存在Tg较低的缺陷。除了改进成膜物耐候性之外,使用改性填料和助剂来提高粉末涂料的耐候性也有见报道。郭刚和施奇武分别发现,将经过表面改性的金红石(R)型纳米TiO2作为紫外光吸收剂加入粉末涂料中,2%的添加量就可以大幅改善涂层的耐候性。涂清华等研究表明,粉末涂料在高温高湿的环境中涂膜表面易出现发白斑块,这些发白斑块是由于涂层吸水导致的,通过使用10%~40%的经过表面处理的BaSO4和Al2O3疏水填料,白斑基本消失,通过提高疏水性来提高涂层的耐候性。2.2低温固化粉末涂料的研究,目前行业内将固化条件<160℃的粉末涂料称为低温固化粉末涂料。要实现低温固化需要成膜物具有高的反应活性和低的熔融黏度。同时为保证涂膜必要的机械性能和粉末贮存稳定性,成膜物固化前的相对分子质量不能太低。不同类型粉末涂料里面,能够满足建筑铝型材耐候要求的有TGIC固化体系、羟烷基酰胺固化体系、封闭异氰酸酯固化体系以及丙烯酸粉末涂料等。其中封闭异氰酸酯固化体系由于常用己内酰胺封闭固化剂的解封闭温度高达160℃,难以满足低温固化的要求。丙烯酸树脂具有高活性和优异的耐候性能,在低温固化方面应用较多。L·莫恩斯制备了一种可在150℃以下固化得到优良涂膜性能的粉末涂料。该粉末涂料由无定形端羧基聚酯树脂A、无定形或半结晶形端羧基端羟基双官能团聚酯树脂B1和/或结晶性多元酸B2、缩水甘油基丙烯酸共聚物C、可与羧基反应的其他化合物D组成。该粉末涂料在140℃/15min固化后得到的涂膜机械性能与常温固化粉末涂料相当,QUVA人工加速老化50%保光率时间在2200~2500h,具有优异的耐候性。Bin Wu公开了一种半结晶聚酯树脂及其制备方法,以半结晶树脂与常规无定形树脂和缩水甘油基丙烯酸树脂共挤,制备得到的粉末涂料可在130℃/25min条件下充分固化,具有很好的机械性能和外观流平。李光等通过选用高环氧当量丙烯酸树脂、低环氧当量丙烯酸树脂、十二烷二酸以及其他助剂制备了低温固化丙烯酸粉末涂料。在150℃条件下烘烤20min实现充分固化,涂膜经过QUV-A 1400h人工加速老化后保光率在90%以上,并应用在铝轮毂罩光漆上。张剑等通过聚酯树脂和丙烯酸树脂共混,在聚酯树脂低温固化剂的作用下,制备了户外MDF用粉末涂料,可实现中波红外脉冲辐射加热下130~150℃快速固化。目前耐候性粉末涂料用量*大的TGIC固化体系和羟烷基酰胺固化体系,在低温固化方面,羟烷基酰胺体系更有优势。由于TGIC的加入对粉末涂料Tg影响非常大,TGIC固化树脂需要较高的Tg,通常要求在60℃以上,TGIC反应活性高,通常都需要添加固化促进剂才能保证在200℃/10min充分固化。而通过固化促进剂能够实现的*低固化温度也都在160℃以上,因此开发TGIC低温固化聚酯难度非常大。郑荣辉等通过增加支化度高的三元醇的种类和用量,同时在多元酸组分中增加间苯二甲酸的用量并引入马来酸酐和己二酸,以高活性的均苯四甲酸二酐封端,制备了可实现TGIC体系在140~160℃固化的聚酯树脂。不过聚酯树脂的Tg只有53~57℃。常用羟烷基酰胺T-105具有4个官能度,用量少,对粉末涂料Tg的影响比TGIC小得多,反应活性高,通常180℃/10 min就可完全固化。马洪英通过配方优化,优选三羟甲基丙烷、新戊二醇、2-乙基,2-丁基-1,3丙二醇组合,调整配方中对苯二甲酸、间苯二甲酸和己二酸的比例,并以偏苯三酸酐作为封端剂量,合成了酸值50mgKOH/g左右,Tg为57℃的聚酯树脂。该聚酯树脂以羟烷基酰胺作为固化剂,可实现120℃/40min、130℃/30min、140℃/20min和150℃/15min条件下的完全固化。在上述固化条件下,涂膜均实现了50cm的正反冲,并且QUV-B 240h老化保光率均在80%以上。邓慕强等通过引入脂肪族1,6-己二醇和脂环族多元醇1,4-环己烷二甲醇以及甲基丙烯酸,制备了可实现130~140℃固化的羟烷基酰胺固化聚酯树脂,Tg在55℃以上。马志平等引入氢化二聚脂肪酸实现了聚酯树脂柔韧性和Tg的平衡,采用后加入1,4-环己烷二甲醇的方式降低了聚酯树脂的黏度,制备得到的羟烷基酰胺固化树脂酸值为50~55mgKOH/g,可实现140℃条件下的充分固化。张剑等选用酸值在42~56mgKOH/g的高酸值超耐候聚酯树脂,以羟烷基酰胺为固化剂,在固化促进剂的作用下,在玻璃钢表面涂装实现了150~160℃的快速固化,制备得到的涂膜耐候型优异,附着力良好。3结语:我国建筑铝型材的3种涂装工艺在性能上各有特点,在应用性能上,粉末涂装在选择多样化和个性化方面具有较大的优势。但是我国粉末涂料在提高耐候性和降低固化温度减少能耗方面,尚未取得突破性进展。目前氟碳粉末涂料价格昂贵、应用受限,成本可接受的耐候改进方案又存在其他性能上的不足;低温固化粉末涂料商品化产品极少,上游原材料供应和下游应用市场都有许多困难需要解决。随着我国人民群众对环保问题关注的不断提高,政策导向有利于粉末涂装扩大应用比例,但是仍需要行业内加强技术研发解决面临的各种问题。
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