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复合管增长趋势：不锈钢碳素钢复合管产量增速将继续回落，今年1~5月份，我国累计生产粗钢3.08亿吨，同比增长18%，增幅比去年同期的27.4%回落了9个百分点，比2016年的24.6%回落了6个百分点。对于国内粗钢表观消费量增速的下降，我们认为主要是两个原因:国内不锈钢碳素钢复合管产量增速下降和不锈钢碳素钢复合管出口的迅猛增长。而这两个原因恰恰是缓和国内不锈钢碳素钢复合管供需矛盾的因素，是今年2月份以来不锈钢碳素钢复合管价格回暖的主要原因。进入2017年以来，不锈钢碳素钢复合管行业固定资产投资增速继续下降，并出现了负增长。今年1-5月份不锈钢碳素钢复合管行业完成固定资产投资1327亿元，比上年同期下降1.4%，与2015年27.5%的增幅相比下降明显。我们预计这种趋势仍将继续。同时，不锈钢碳素钢复合管企业近年来的固定资产投资的方向也发生了变化。不锈钢碳素钢复合管行业固定资产投资的侧重点已经由不锈钢碳素钢复合管生产的前段工序(炼铁、炼钢)转向了不锈钢碳素钢复合管的深加工工序(热轧板、冷轧板和涂镀板等)。这些深加工工序吨钢投资较大，重要的是这些工序并不会增加不锈钢碳素钢复合管产量(不包含重复材)，如果考虑加工耗损，还会降低不锈钢碳素钢复合管产量。今年3月到5月不锈钢碳素钢复合管价格回落，我们看一下这段时期不锈钢碳素钢复合管企业的生产情况:4月份全国生产不锈钢碳素钢复合管3865.98万吨，同比增长22.5%，环比减少9.19%，不锈钢碳素钢复合管日产量环比大幅回落。5月份全国生产不锈钢碳素钢复合管3896.48万吨，同比增长16.6%，环比仅增长0.79%，低于6月份水平。七八月连续两个月未创日产量新高并且较大幅度地低于3月份的日产量的情况，在过去几年里没有发生过。这与201年下半年不锈钢碳素钢复合管价格大幅下跌的同时，产量迅速增长的恶性循环形成了对比。我们预测，明年不锈钢碳素钢复合管产量增速将进一步回落，预计明年将新4000~5000万吨不锈钢碳素钢复合管，增速在10%左右。国内供求矛盾将进一步缓和。不锈钢复合管护栏社会库存的较大幅度增长，引发了一些市场忧虑。有些机构与市场人士因此警示：面临社会库存增加压力，钢价走势不容乐观，赚钱库存有可能成为赔钱库存。
目前，山钢日照精钢基地与韩国浦项合作完成“管理流程创造暨息化顶层设计”，建立“以市场为导向、以客户为中心、以订单为驱动”的管理新模式，推行集中监控、无人化技术，实行日成本结算、全成本管理，投产后产品库存将降至5天以内，人均年产钢量将达到1600吨。日照钢铁则积极对标台湾中钢集团，实行一贯制质量管控、成本管控、全流程物流管控等现代化管理系统，积极搭建客户需求、客户关系管理、物流供应链等平台，推动企业经营管理和生产作业向自动化、智能化、无人化发展。当年无主库存由5万吨降至2.8万吨，减少资金占用8000余万元；产品准时备货率达到96%，比上年提高15%；人均年产钢量达到1007吨，约是全国平均水平的2倍。提到钢铁企业，避无可避的就是环保问题。与传统钢铁企业“污染重灾区”印象不同的是，采访团走进日钢、山钢日照精品钢基地，直观的感受便是厂区的清洁无尘。在日钢，厂区内设备及环境的“棚化”“仓化”“网化”和管状皮带通廊的处理，彻底告别了“无组织排放”；在山钢精品钢基地，整个厂区废水循环利用，实现零排放；采用脱硫脱硝技术保证空气清新；科学利用变废为宝，保证无废渣直接流向社会；各项排放标准局水平；环保投资64.7亿，占项目总投资1/7，为国内投资占比……这主要得益于日照市始终坚持“绿水青山才是金山银山”的发展理念，推动钢铁企业增强环保治理力度，建设资源节约型、环境友好型企业。除此之外，强化“互联网+钢铁”理念、推动钢铁产业智慧化发展；配套港口建设、延伸产业链；引进并建设钢铁深加工配套项目……政府导航，企业引擎，日照市政府多措并举，积极扶持钢铁企业稳健发展提质增速，政企合力，为全市工业企业新旧动能转换打造了“钢铁标杆”。钢铁是日照市的重要支柱产业，在批复的《山东新旧动能转换综合试验区建设总体方案》明确提出，要建设日照先进钢铁制造产业基地。去年以来，日照市聚焦新技术、新模式、新理念、新业态、新载体，加快钢铁产业转型升级，全力打造世界知名、国内领先的先进钢铁制造基地，为全市新旧动能转换树立了“标杆”。
为适应公司“突出沿海、优化内陆”结构调整需要及山东省钢铁产业结构调整要求，山东钢铁12月23日晚公告，拟将济南分公司部分资产及济南鲍德气体有限公司股权出售给山东钢铁集团济钢板材有限公司（以下简称济钢板材）。交易完成后，公司在济南市区将不再拥有钢铁生产业务。截至评估基准日10月31日，此次出售涉及资产账面值为164.32亿元，评估值为160.63亿元，评估减值3.69亿元。出售资产剥离负债后交易额度不超过78亿元。涉及资产范围为：公司济南分公司固定资产、在建工程；公司持有的济鲍德气体有限公司股权等非流动资产，以及存货等部分流动资产。由于山东钢铁集团有限公司（山钢集团）是公司的实际控制人，直接和间接持有公司60.71%的股权。同时也是济钢板材的实际控制人，持有济钢板材的股权。本次交易济钢板材为公司的实际控制人山钢集团的全资子公司，所以构成关联交易
护栏优点·，燃油箱是汽车中重要的和机能部件，燃油箱钢板材料必须具备多种优良性能，包括优良的冲压成形性能、优良的焊接性能、较高的耐蚀性(内部耐燃油腐蚀性能和外部对严酷环境的耐蚀性)。不锈钢复合管是除涂镀普碳钢之外，汽车燃油箱用钢的另一选择，目前全都在使用。用不锈钢复合管制造的燃油箱除了没有燃油渗漏的危险，还具有卓越的耐蚀性和良好的成形性能，并具有可以省去或简化涂装过程的优点，也易于回收。目前，在汽车燃油箱中使用较多的是奥氏体不锈钢复合管，如SUS304L。考虑应力腐蚀破裂问题以及成本问题，许多钢铁企业正在努力开发燃油箱用铁素体不锈钢复合管。JFE在2003年7月宣布已经成功开发出可应用于汽车燃油箱及燃油系统其他部件的高耐蚀性和成形性的铁素体不锈钢复合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名为JFE-SX1)。由于它的耐蚀性比其他铁素体不锈钢复合管更接近SUS304，同时还具有卓越的冲压成形性能，其作为美钢协(AISI)下属的钢质燃油箱战略联盟(SASFT)惟一的铁素体不锈钢复合管，已通过15年的耐久性试验。刚度大是不锈钢复合管制造的组合式车架的特点，因为不锈钢复合管在保证足够高的强度、重量比的同时，还具有良好的塑性、韧性、成形性和焊接性。组合式汽车车架设计与不锈钢复合管材料的优良性能相结合，便可制造出重量特别轻、抗撞击性能好、可靠性高而且寿命长的汽车，这样的车架还可以完全回收利用。日本各不锈钢复合管公司都在努力研究汽车用度不锈钢复合管，含铬12%的不锈钢复合管已成功地应用于高速客运汽车上。使用AISI409型铁素体不锈钢复合管制成的整体车身外壳，使用寿命一般为15年～20年。 国外开发的含铬12%的低合金双稳定化处理不锈钢复合管，克服了加工性能差的缺点，钢的组织为铁素体及少量马氏体，焊接性好，屈服强度优于奥氏体不锈钢复合管，但价格只有奥氏体不锈钢复合管的一半。采用3Cr12不锈钢复合管制造大型公共汽车、煤炭运输车辆、城市地铁车辆以及各种规格的清扫车(包括机场的大型清扫车、洒水车和拖车等)，或者是将3Cr12和304L不锈钢复合管组合使用。不锈钢复合管还广泛应用于各种零部件。不锈钢复合管密封圈为代表的金属密封圈已经成为传统石棉密封圈的主要替代产品。以不锈钢复合管为基板覆以橡胶制成的金属密封圈，不锈钢复合管基板多采用SUS301，具有耐高温、耐腐蚀和性好的优点。
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