云南地基注浆压力可取上限值，当采用水泥水玻璃双液快凝浆液时，注浆压力应小于1MPa，注浆量和注浆有效范围应通过现场注浆试验确定，在粘性土云南地基中，浆液注入率宜为15％-20％，注浆点上的覆盖土厚度应大于2m，注浆孔间距可取1.0-2.0m。 并应能使被加固土体在面和深度范围内连成一个整体，上述这些都是云南地基基础注浆加固时注浆的设计要求，除此之外，浆液的初凝应根据云南地基土质条件和注浆目的确定，在砂土云南地基中，浆液的初凝宜为5-20min在粘性土云南地基中。 宜为1-2h，采空区膨胀，喷涂后压力大，为生产，防止采空区自燃，水泥灌浆工作，泥浆扩散，凝固，硬化，降低煤层渗透性，提高围岩性强度和稳定性，我们知道注浆加固在很多管棚施工中都需要用到，在注浆时应徐徐加压。 达到压力后，表示已注满，注满后，浆液有时会从封口处均匀溢出，有时也会从周围的岩隙裂缝处溢出，注浆完毕后，应把注浆量与理论数值相比较，当注浆量小于理论数值时，说明管内未注满，此时应停止注浆查明原因后再进行压注。

对云南地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土云南地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。 端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程云南地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。 总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。 高含水量及弱渗透性的特点，车站云南地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。 详见表一，云南地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。

夯实，挤密，排水，胶结，加筋和热学等一系列方式，改良云南地基土的工程特性，以达到云南地基加固的目的，云南地基加固的方法建筑物的外形力求简单，建筑物立面的高差不能太大，应尽量避免面，上的弯曲和转折，避免凹凸转角，要控制好建筑的长高比例。 一般控制在2.5左右建筑的长高比例越小，其整体刚度就越好，调整不均匀沉降的能力越强，合理布置纵横墙，尽量贯通，横隔墙一般不超过建筑物宽度的1.5倍，间距也不宜太大，可设置沉降缝，其可将建筑物分成独立的单元。 各自的沉降不会影响，通常在建筑物面转折部位，长高比过大的砌体承重结构或钢筋混凝土框架结构的适当部位，高度差异处等部位设置沉降缝，云南地基加固的注意事项，已经发现了云南地基的承载力不足时需要提高承载力，在进行云南地基的加固时一定要查看原有的桩基是否已经产生震害破坏。