船体结构用钢板是用于制造远洋、沿海和内河航区船舶船体、甲板等的钢板。船舶工作条件较恶劣，特别是在大风浪时受力状态极为复杂，承受着转大的冲击和交变负荷，有的还要在低温地区航行；船舶外壳要受到海水的化学腐蚀、电化学腐浊以及海生物、生物的腐蚀作用。特别是船舶的龙骨、水线部位、主甲板边板、船尾部位受到的腐蚀更为严重，船舶形状及其加工方法很复杂，在制造过程中，钢板需经放样、成型（剪裁、冷弯、热弯、水火弯板等）、焊接、矫正、分段焊接、整体装配等工艺操作。对般体用钢关键性的性能要求是必须有良好的韧性。此外，还要求具有较高的强度，良好的咐蚀性能、焊接性能、加工成型性能以及良好的表面质量。为了保证船体结构用钢的质量，提高材料韧性，其化学成分的突出特点是锰碳比较高，一般要求Mn/C在2.5以上，对碳含量也有严格的要求，并应由船检部门认可的钢厂生产。

热轧H型钢是节约型建筑用钢品种队伍中的重要构成部分，是我们承担的 科技支撑计划项目“节约型建筑用钢产品开发及应用研究”研发内容之一。1998年7月，马鞍山钢铁股份有限公司率先引进了我国 条热轧H型钢及普通大型型钢生产线，轧出了中国的 根H型钢。该生产线由德国曼内斯曼·德马克公司、西门子公司和美国依太姆公司提供技术和主要设备，具有20世纪90年代国际先进水平。自此，H型钢这一新型钢材品种开始在我国进入了一个崭新的时代。
经过近十年的市场开拓与发展，我国目前已成为世界上发展速度快的新兴的H型钢生产基地。多年来，为了适应高层建筑、铁路工程、桥梁以及石油平台对钢材高强度高韧性大规格的需求，国内马钢等企业坚持开展热轧H型钢产品开发与应用技术研究，组织了大规格、高强度、高韧性H型钢新产品的开发，取得了相应的成功。在市场方面，我国热轧H型钢从1998年的年消费量3万t左右到2007年的近500万t左右；在生产方面，产量也从1999年的11.31万t到2007年的近600万t，产品已出口到世界十几个 和地区，成长之快在各类钢材中名列前茅。